最近车圈有个事儿特别有意思，英国那个造超跑、鼻孔朝天的迈凯伦，居然也要造SUV了，名字可能叫“P47”，说是2028年就能开卖。
更绝的是，网上流出来的概念图一瞅，好多车评人和网友都乐了：这前脸这身段，怎么跟小米家还没正式上市的那台YU7长得跟“亲兄弟”似的？
你说巧不巧？一个是从赛道里杀出来的百年超跑贵族，一个是刚杀入汽车行业的科技新巨头，这俩八竿子打不着的品牌，造出来的SUV居然能“撞脸”。
这可不是我瞎说，不少汽车媒体的编辑都直接用了“孪生设计”、“高度相似”这种词。
咱们仔细看看图，两款车都用了那种特别低趴的造型，车头扁扁的，车顶线条从B柱开始就唰一下溜到车尾，整个一轿跑SUV的范儿。车门上都有为了跑得更快而挖的“大坑”，车尾的灯也都做得细细长长的。
这种长得像，其实背后有个大趋势。现在全世界造性能SUV的，好像都商量好了似的，都在往这个方向设计。
为啥？因为电动车时代来了，前面不需要给发动机散热留个大鼻孔格栅了，所以脸可以做得更光滑、更简单，看起来就科技感十足。
同时呢，为了车子跑高速更稳、更省电，低风阻的流线型车身就成了最优解。
所以你看，从保时捷卡宴到特斯拉Model X，再到咱们国产的一众新势力，大家多少都有点“神似”。迈凯伦和小米这次“撞脸”，更像是大家在同一张考卷上，不约而同写出了相似的答案。
不过，你可千万别以为迈凯伦这车就是个“换壳货”。扒开这层看起来有点眼熟的外衣，里头藏着的可是一颗猛兽的心脏。
根据目前曝出来的消息，这台P47可不是吃素的，它用的是一套混合动力系统，核心是一台4.0升的双涡轮增压V8发动机，就是用在它们家那台一千多马力的超跑W1上的同款。
光这台发动机自己就能爆发出916匹马力。这还没完，它还在变速箱旁边塞了一个电机，能额外提供342匹马力。这么一加起来，这套系统的综合输出达到了吓人的1258马力。
1258马力是什么概念？咱们找个参照物。目前市面上高性能SUV里的性能标杆之一，兰博基尼的Urus SE，用的是插电混动系统，综合马力是789匹。
迈凯伦P47这数据，比它足足多了快500匹。而且，迈凯伦说了，这所有的动力，都只驱动后轮。
这意味着它骨子里还是一台追求驾驶乐趣、甚至有点“野性难驯”的纯粹性能机器，跟那些为了稳当而采用四驱的SUV不太一样。
当然，为了能日常开，它的功率可能会调低一点，纯电续航也会更长，但即便这样，它冲进顶级性能SUV俱乐部，坐稳头把交椅，几乎是没什么悬念了。
这么一台性能猛兽，价格自然也是“猛兽级”的。业内普遍预测，它的起步价大概在30万美元左右，直接瞄准了兰博基尼Urus SE（约27万美元）。
如果迈凯伦后续再推出一个功率接近1000马力的“狂暴”版本，那它的价格很可能就要看齐甚至超过40万美元起步的法拉利Purosangue了。
花一两百万甚至更多人民币，买一台长得有点像“国产车”的超级SUV？这话题性可就太足了。
那么，迈凯伦为啥要“自降身段”来造SUV呢？答案就两个字：市场。
你看看它的对手们，法拉利Purosangue、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX，这些曾经同样高傲的超跑品牌，造出SUV之后都卖得盆满钵满。像Urus，一年能卖超过一万台，成了兰博基尼绝对的销量支柱。
面对这么一大块肥肉，迈凯伦再坚持“纯粹”也得向现实低头。造SUV，是活下去、并且活得更滋润的必然选择。有消息说，P47可能还会搞限量，比如就生产3000台，用稀缺性来保持它高高在上的品牌光环。
所以，回到最开始那个“孪生兄弟”的话题。我们现在能看明白了，迈凯伦P47和小米YU7在外观上的那点相似，就像是两个顶尖学生，在应对“未来高性能SUV”这道考题时，用了相似的解题思路。
但翻到试卷背面，他们写下的核心答案截然不同。一个，是用最顶尖的、近乎偏执的燃油和混动工程技术，去追求极致的速度和操控快感，延续的是超跑的血脉。
另一个，是用智能座舱、自动驾驶和电驱系统，来定义新的移动智能空间，探索的是科技的未来。它们的“脸”或许因为潮流而偶然相似，但它们的“魂”，从一开始就奔向了完全不同的远方。
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