2022 年，我咬咬牙花了 43 万买下一辆特斯拉 Model 3。那时候的我信心满满——电动车省钱、省心，电费低、保养少，还能躲开油价的波动。开着新车上路的那几个月，我几乎每天都有点小得意：充一次电才几十块，真的划算。
但到了 2026 年，我决定卖车换别的交通工具时，二手车商只肯出 15 万。四年时间，价格掉了整整 28 万，贬值率高达 65%。我特意对比了一下，同价位的宝马 3 系同期只降了 42%，相差十几万。算账的那一刻，我有种被现实拍醒的感觉——油钱是省了，可亏掉的却更多。
我把四年的开销重新理了一遍。家里充电总计花了 4480 元，保养用了 2000 元。如果换成燃油车，油费加保养要花 7 万 4400 元。乍看起来，我省了 6 万 8000 元，可买车时多花的那 28 万就是绕不过去的事实。加减一算，最后相当于净亏 3 万 2000 元。更糟的是，续航开始明显下滑，新车刚提时标称能跑 445 公里，现在只能跑 350 公里，到了冬天只剩 200 公里。回河北老家要走 500 公里路程，路上必须充三次电，其中一次在服务区排队等了两小时，冻得我一直跺脚取暖。
所谓的电池质保，听起来是“终身保障”，实际上却有各种限制——行驶里程、使用年限，甚至不能转让给下一任车主。像特斯拉只保四年或八万公里，比亚迪规定每年不能超过三万公里。更麻烦的是，国家规定电池低于 80% 才可以更换，但还需要连续三次检测合格，而且检测费和路费得车主自己掏，一次下来千元起步。哈尔滨有位 Model Y 车主，在冬天标称 500 公里的续航，实际只能跑 225 公里，连空调都不敢开大。
跑网约车的老张更惨，他三年跑了 32 万公里，电池剩余容量只有 62%，已经超过了厂家的标准。他申请换电池被拒，最后自己掏了 6.8 万换新电池，这几乎抵上他半辆车的价值。长沙还有辆二手电动车，买来只花了 2 万，换电池却要 8 万，比车本身贵四倍，结果直接卖废铁。
维修费用更是让我意外。电动车的底盘一体化设计，只要蹭到电池包，维修费轻松过两万，同样事故如果是燃油车可能只需要 6000 元。甚至有车主倒车撞到尾部，定损金额高达 20 万，相当于整车价格的 71%。维修过程也更复杂，需要调整电池和冷却系统，人工费比燃油车高出 50%。保养看起来便宜，其实还有一堆额外支出：冷却液三年一换 500 元，空调滤芯每年 200 元，刹车油两年一换 300 元，轮胎因重量磨损快，四年里换了两次花费 2000 到 4000 元。算下来和油车的保养差不多。
保险更是年年上涨。新能源车的保费普遍比燃油车高 30% 以上，以一位北京车主的比亚迪汉 EV 为例，四年累计保费 3.6 万，同价位燃油车只需 2.4 万。预计到 2025 年，这辆电动车的年保费将涨到 1.05 万。保险公司说，这主要是因为电动车的出险率和理赔金额都比油车高 20% 到 30%。
二手市场的保值率也越来越低。新能源车平均三年后只剩 43% 的价格，而油车能保持在 55%-60%。比亚迪宋 PLUS EV 2023 年买 18.98 万，到 2026 年只卖 9 万。而同年的本田 CR-V 能卖到 13 万，差距接近 3.5 万。
至于充电，远没有广告里那么轻松。零下 20 度时，标称 600 公里的续航只有 250 到 300 公里。冬天快充从 20% 到 80% 要 1.5 到 2 小时，夏天也要一个小时。有位深圳车主春节回湖南，500 公里的路开了整整 24 小时，排了三次队，最长一次等了两小时，最后电用完叫拖车花了 2000 元。慢充更是考验耐心，需要 6 到 8 小时。没自己车位和充电桩的人，只能每天找地方充，还要额外付占位费和服务费。那些“充电五分钟续航 200 公里”的广告，现实里几乎碰不到。
这些年，我逐渐明白，电动车并不是“买了就省心”的选择。它的确能省下油钱，但贬值、维修、保险和充电的种种成本最终都会回到你身上。那些看似隐藏的开销加在一起，甚至比开油车更让人焦虑。省下的钱花到了别的地方，而心里的压力，却一点也没减轻。
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