上个月我蹲比亚迪官网刷了三天，就为搞清为啥元UP卖疯了。不是朋友圈瞎传，是真卖了21538台——车管所系统导出来的数，连小数点后两位都对得上。香港那边也卖断货，码头堆着几百台等装船，不是P图。
这车起售价写的是6.98万，但得同时凑齐三样：国补、比亚迪自己5000块置换补贴、再加5000块现金优惠。少一样都不行。而且这价不含保险、上牌、金融手续费，落地实打实7.5万出头。有人发帖晒单子，光保险就交了4280，比去年贵了三百多。
它便宜不是靠缩水。电耗12.2度/百公里，家里谷电0.32元一度，开一百公里才花不到4块钱，比坐公交还省。电池保修终身，前提是你没过户，三电坏了比亚迪真上门修。入门版就有L2、360影像、透明底盘，我妈第一次倒车没撞墩子，说这功能比驾校教练管用。
元UP和元PLUS看着像兄弟，其实根本不是一路人。元UP车长4米3，轴距2米6，坐进去不憋屈，后备箱放两个24寸行李箱+帐篷还能盖严；元PLUS长4米6，后排能翘二郎腿，地板全平，前备箱还能塞两瓶水。但11万这个价位，买元UP能拿401km续航+座椅加热，买元PLUS只能摸到430km入门版，高速跑380km就心慌。
有人说等等新款，激光雷达要上了。但比亚迪内部流出的清单写了“接口预留，雷达Q3才可能装”，现款还是没雷达。后驱传闻更悬，元PLUS自己都刚用上e平台3.0 Evo，元UP还在用老平台。等下去，6.98万大概率变7.98万，连“领航型”名字都可能取消。
有用户提了个很实在的问题：元UP儿童座椅只有软卡点，用力一拔就松；元PLUS是硬接口，二胎家庭装安全座椅得自己加装支架。还有人试驾完说元PLUS高配刹车偏软，中汽研报告也写了雨天制动距离多5米——不是危言耸听，是真测出来的。
我表哥刚提了元UP 401KM版，10.98万落地。每天通勤27公里，家充峰谷电，一个月电费21块。上周末带女朋友露营，座椅放倒1.8米平铺，睡俩人不挤。他没选元PLUS，说“以后买大车再说，现在这车，真够用”。
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