新能源车市这些年就像潮水一样，一波接着一波涌来。各家车企你追我赶，谁都想占领下一个风口。刚跨进2026年，汽车圈突然传出一条重量级人事消息，让不少人一下子精神起来。
赵长江，这位在一家头部新能源车企干了整整16年的销售大将，居然跳到了另一个高端智能品牌，还在公开场合放话说，他们的新车V9，三年内没对手。这话在圈里，算是敢讲也有胆子讲。看起来是个人选择，但实际上背后有着复杂的行业逻辑、企业博弈，还有高端MPV市场的暗战。我当时听到这事，心里忍不住打了个问号这里面肯定不止表面故事。
赵长江1986年出生，大学念的是中南，毕业后直接进了那家新能源车企。从京津区域的小销售经理干起，那会儿纯电车还远没到今天这么火。他先是管推广，天天往展厅跑，脸晒得微微发红，身上还带着空气里那些混着汽油和金属味的气息。几年时间，他靠着一单一单谈成的成绩，爬到了京津营销总监的位置。
到了2017年，他才31岁，就坐上了销售公司总经理的大椅子，这是当时公司历史上最年轻的一位销售掌门。他主推的汉和唐两款车，连着好几年成绩红火，有种一路往上冲的劲头。我记得那会儿很多同行都在感叹，年轻人能有这么稳的打法不多见。
真正让他在行业彻底打响名字的，是2021年接手腾势品牌。那会儿腾势销量一年不到5000辆，经销商网络乱七八糟，门店装修风格甚至像不同牌子的车店。他先是收拾了渠道，推直销的模式，拉近用户距离。紧着着，他瞄准了高端新能源MPV的空档，主导推出腾势D9。不夸张地说，第一次在车展上见到实车时，内饰里那股淡淡的皮革味，让人觉得档次比照片更高一档。
D9一上市，就抢下了不少传统燃油MPV的市场。在别克GL8的老地盘连连开花，拿下连续三年销量冠军，2025年的总销量超过10万辆，还成为全球首款交付超30万的新能源MPV。腾势的品牌均价一下子从25万提升到38万，全国各地的网点布局也很快铺开。这些不是空口说的成绩，而是他从第一线一路摸爬滚打出来的经验，靠的是韧劲和耐心。
不过2025年夏天，公司内部进行高管轮岗，他被调到另一个直营事业部当总经理。这事有人觉得算是一种“边缘化处理”，发挥空间被压着了。到了10月底，他通过社交媒体宣布离职，说是想调整生活和工作的节奏。有传闻说会去智界，但他当时否认了，说自己还在休息。
时间到了2026年1月初，智界的背后大佬在网上预热V9的春季亮相。赵长江转发，还加了一句“行业需要一些产品来拔高想象力的天花板”。评论区有人问他这个车怎么样，他直接说“保守估计三年内没有对手”。那天我刷到这条时看见他的定位在安徽，就和奇瑞总部给对上了。
没过几天，他就正式对外宣布加入智界汽车，做了执行董事和执行副总裁。岗位权限比以前更大，不光管销售，还能管市场和用户运营。智界是华为和奇瑞合作的品牌，华为提供智能化技术，奇瑞背书制造能力，这阵容合在一起确实让人期待。
不过智界现阶段的销量并不稳，S7和R7的表现起伏明显。这时候要推V9这样定价在50万元左右的豪华MPV，压力不小。车长超过5.3米，宽2米，高近1.9米，轴距3.25米，布局是2+2+3，第二排还能180度旋转面对第三排，坐进去时那种空间感，就像飞机商务舱转成的会客厅。车内还有三联屏、吸顶大屏、车载氧吧、车载冰箱，甚至有新型安全气囊。动力部分用的是增程方案，续航能到1250公里，智驾是华为最新的ADS 4.0。
这次变动被行业称作“大地震”，因为比亚迪失去了一个重要高管。而智界正好能借他的经验，补强销售渠道。高端新能源MPV现在已经不是蓝海市场，各家都在抢。别克守老阵地，魏牌、高山、岚图、小鹏、理想都在发力。赵长江敢说三年没对手，是有凭有据，但也清楚竞争是系统战，不是单凭一个人的能力就能拿下。
他在新岗位上，除了国内市场，还开始关注海外布局，尤其是东南亚。我听朋友说他去勘察渠道时，还特意尝了当地的咖啡，苦味和他平时喝的不太一样，这种生活化的小插曲，让人觉得他不只是盯业绩的那种人。
从比亚迪的实战背景，到智界的技术加持，这次跳槽算是双方取长补短。智界今年除了V9，还会推一款新SUV，公司把智界列为重点项目，投入不少资源。比亚迪那边也得赶紧稳住阵脚，防止在高端市场被动太多。
人才流动让行业变得更有活力，新能源车从拼数量到拼质量，智能化成了。赵长江的路径，就是这场转型的一个缩影。他的经历也提醒年轻人，职业路上，不怕起步低，关键是要有往上走的劲头。
等春天V9亮相，看它能在高端MPV领域站稳多久，也看他能不能再一次带来类似腾势D9的成绩。我更好奇的是，这场变动会不会逼得竞争对手加快创新，优化产品，把用户体验做得更细。很多家庭用户其实在意的不止是配置和价格，还看重用车过程的那份舒适和放心。
你怎么看待赵长江这次的跳槽？是职业发展的必然选择，还是一次高风险的挑战？你最希望在V9上看到哪些配置或细节，才会让你心动去体验呢？
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