当超跑品牌放下身段做SUV，争议从未停止。有人质疑阿斯顿·马丁丢了灵魂，也有人好奇英伦奢华能否兼顾实用。如今全新DBX携4.0T V8轻混与全时四驱而来，196.8万起售的定价到底值不值？这款号称“商务赛道双在线”的车型，是真全能还是空有噱头？答案藏在每一处细节的体验里。
从价格逻辑来看，全新DBX形成196.8万-328.8万的产品矩阵，2024款3.0T车型终端优惠18万，而4.0T V8 707版本无优惠，显然是想用入门款走量保份额，高性能版坚守豪华定位。
对比同价位宾利添越291.8万起的门槛，DBX在价格上有优势，且4.0T V8版本707马力、900N·m的参数，远超添越V8车型，只是8挡手自一体变速箱在换挡平顺性上略逊一筹。独特的碳纤维车顶选装和定制化内饰服务，构成了差异化优势，只是这种优势更偏向情感价值而非实用层面。
英伦设计的优雅在DBX上展露无遗，隐藏式门把手与无框车门营造仪式感，内饰大面积真皮与Alcantara材质包裹，红色安全带和“S”标强化运动属性。空间表现足够实用，后排腿部空间1040mm，185cm乘客久坐也不局促，638L后备箱能轻松容纳婴儿车和露营装备，家庭出行装载无压力。这种体验就像住进一间精致的绅士书房，舒适又有格调。
动态表现完全延续超跑基因，4.0T V8轻混系统加持下，3.3秒即可破百，城市通勤时轻踩油门就能获得充沛动力，跟车不会有窜动不适感；高速巡航超车底气十足，风噪控制出色，长途驾驶耳朵不会有压迫感。
三腔空气悬挂能精准过滤路面颠簸，过弯时侧倾极小，就像贴地飞行般稳健。但低速拥堵路况下，驾驶辅助系统易出现急刹，会让乘客感到不适，建议你试驾时重点测试这一场景。
10.25英寸中控屏30毫秒的响应速度值得称赞，无线CarPlay等功能实用，但Android Auto在中国大陆不可用，语音识别虽支持分区唤醒，却偶尔会误判指令。L2级辅助驾驶在高速路段表现稳定，自动泊车功能对新手友好，只是部分互联功能暂未适配国内市场，略显遗憾。
它最适合追求品牌调性与驾驶质感的都市精英，14.2L的WLTC综合油耗，年均8.27万的养车成本，对这类人群而言压力不大。但对家庭用户来说，后排中间地板凸起明显，满员乘坐舒适性打折，且3年55%-58%的预估保值率，低于同级别保时捷卡宴。对比同品牌DB11，DBX牺牲了部分操控极致性换取实用性，而与玛莎拉蒂Levante Trofeo相比，品牌溢价更高但维保网络稍显薄弱。
全新DBX的核心价值，是让超跑爱好者不用在性能与实用间妥协。它不是完美的，但精准击中了“既要面子又要里子”的需求痛点。如果你更看重英伦豪华格调与驾驶乐趣，它值得深入体验；若优先考虑空间实用性与保值率，同预算还有更多务实选择。豪华SUV的选择终究是生活方式的取舍，适合自己的才是最好的，不妨带着需求去试驾，用亲身感受做出判断。
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