广汽本田11月卖出41366辆背后：43岁林志斌上任28天，用三条铁令让600家经销商主动多提车18%，库存系数从2

广汽本田11月卖出41366辆背后：43岁林志斌上任28天，用三条铁令让600家经销商主动多提车18%，库存系数从2.4降到1.6只用了一个月

佛山那家店的老总跟我说，10月他只敢进85辆货，11月一口气提了210辆。不是厂家压的，是自己抢着提。“不为别的，就为明年热门车型的配额。”他端起茶杯，“你懂的。”

这话得从10月底说起。那会儿广汽本田的日子不太好过，连跌八个月，五月份最惨的时候只卖了13410辆。经销商账上的钱只够扛45天，库存系数2.4，说白了就是车堆在那儿卖不动，银行都不太愿意续贷了。

10月28号，43岁的林志斌空降销售公司当副总。上任第三天，他把全国600家经销商的微信群名改成“11月必达41300”。第四天发了三条铁令——取消捆绑库存，改成“卖多少提多少”；厂家贴息从1.5%直接拉到2.3%，没有上限；11月的提车量跟2026年热门车型首批配额挂钩。

最后一条最狠。做渠道的都明白，新车上市头三个月的配额就是钱，拿到了就是旺季吃肉，拿不到就是淡季喝汤。于是11月经销商提车总量环比涨了18%，但库存反而少了2000多辆，意味着车真卖出去了，不是压在仓库里。

雅阁那边更热闹。11月一款车就卖了21653辆，占了品牌销量的一半多。260TURBO精英版官方指导价19.98万，终端裸车杀到14.58万，白送Honda SENSING 3.0和12.3英寸大屏。金融方案也给力，首付30%享2年零息，厂家最高贴息2.3万，按揭门槛压到4万出头。

上海永达那边的销售经理算过账，客户贷10万块，24期月供4167，比凯美瑞2.0L同配置便宜将近900。“双十一”头11天就锁单11500辆，把竞品的客户提前截了。代价也不小，单车利润跌破4000块，但换来的是现金流和份额。先活下来再说别的。

皓影11月卖了12184辆，1.5T燃油版直接官降5万，两驱精英版从18.59万拉到13.59万，叠加经销商让价，终端最低12.98万。旧车置换更刺激，不论什么品牌，旧车发票价5万以上，厂家再补1.5万。成都有家店11月交付的210辆皓影里，137辆是置换客户。

因为国六B排放明年7月全国执行，燃油版皓影会在明年6月停产，这波算是最后的机会。厂家给经销商承诺“卖不出去明年1月原价回购”，彻底打消顾虑。于是出现个怪现象——越降价越有人抢，因为返利和补贴把毛利锁在6%，只等冲量拿年终返点。

库存系数从10月底的2.4降到11月的1.6，只用了30天。林志斌的办法很实在：月度提车200辆以上的店，厂家承担1%金融利息；库存超过90天的老款车，厂家按提货价8折回购；11月不压任务，销量全算到2026年返利基数里。

三条政策下来，全国经销商30天消化了16000辆老车，相当于释放30亿现金流。武汉有家店的老总说，11月账面毛利只有1.2%，但厂家补贴一到账，综合毛利回到4.5%，“赔本卖车”变成了“薄利多销”。

黄埔工厂那边，11月排到310个班次，比10月多了40班。工人加班费重新站上6000块，供应链企业同步召回300名派遣工。虽然10月关了一条线，年产能从149万降到120万，但产能利用率从58%提到83%，单车折旧少摊420块，净节约358块。

11月广汽本田终端上牌41366辆，同比涨了5.68%。数字不大，但业内把这叫“0.5%生死线”——只要单月销量同比转正，金融、渠道、供应链三条血管就能同时回血。

坐在我对面的那位佛山店老总把茶喝完，站起身，“明年e：NP3和P7改款要是能把月销稳在5万上头，这事儿就算熬过去了。”他拍拍我肩膀，“走一步看一步吧。”