这车市怎么了这是？
前两年大家还都在琢磨着买混动，说什么“可油可电，跑长途不慌”，一副老谋深算的样子。
可现在呢？
转头一看，纯电车那销量跟坐了火箭似的往上窜，眼瞅着就把混动给甩在了后头。
你说奇怪不奇怪？
当年大家说纯电续航不行、充电桩稀缺，混动是“过渡期最优解”，这话听着多踏实啊。
可没两年，这“最优解”怎么就成了“鸡肋”了？
我混迹这行十年了，见过的车比吃过的盐都多。
这事儿，不能光看厂家吹的那些“技术参数”，得扒拉开那些花里胡哨的营销词儿，看看老百姓真过日子时，这账是怎么算的。
我跟你说，这事儿啊，有点像你找对象，你说图个安稳，结果发现人家小两口过得那叫一个舒坦，你这“面面俱到”的，反而把自己绕进去了。
咱们先聊聊这“成本”的事儿。
这年头，谁不想省钱？
纯电车的成本优势，那真是明晃晃的。
你晚上回家，插上电，谷电的时候一充，一块钱能跑个十公里，这什么概念？
你开油车，哪怕你油耗再低，跑个十公里也得小一毛五。
这笔账拉长了看，那可不是闹着玩的。
再说了，纯电车结构简单，没发动机、没变速箱、没那些复杂的油路管路。
你混动呢？
得同时伺候着油系统和电系统，哪个坏了都得修，维修保养的费用，我瞅着比纯电高出个百分之三四十是常有的事儿。
这叫“双重维护成本”，烦不烦？
再说这“牌照”和“路权”。
这事儿在北京、上海这些地界儿，太重要了。
你买台纯电，绿牌稳稳当当揣兜里，想去哪儿去哪儿，免费！
可混动呢？
以前还能蹭蹭新能源的光，现在呢？
政策收紧，插混也得看续航标准，很多地方绿牌得摇号或者竞拍，那几万块钱拍牌的钱，够你省好几年油钱了。
这不就相当于你花钱买了个“中间态”，花钱买了个“限制”吗？
你说这买车图个啥？
不就图个方便、图个省心吗？
再说说这“焦虑”的问题。
当年说混动好，就是因为“跑长途不担心没油，城市里能用电”。
可现在，这逻辑有点变味了。
你跑长途，高速服务区，现在哪个不是铺满了快充桩？
我上次跑一趟川西，全程基本没怎么加油，全程快充，那速度叫一个快。
现在主流的800V架构，充个十几分钟，能跑个四百公里，足够你喝杯咖啡吃个包子了。
你再看混动，它还是得加油啊。
它得让你在城市里找充电桩，在高速上找加油站，这不就是“既要又要，结果哪边都不痛快”吗？
纯电已经把长途焦虑给“治”得差不多了，混动那点“可油可电”的优势，现在看来就是个伪命题了。
最关键的，还是这“开起来的感受”。
这事儿是真真切切的。
你开纯电，电机一踩就走，扭矩瞬间拉满，那叫一个丝滑，连个顿挫都没有。
车里安静得跟图书馆似的，你开一天下来，人精神。
可混动呢？
亏电了，发动机一介入，那“突突突”的声音，那震动，立马就让你觉得“哎呀，这车怎么变味了？”
体验是断崖式的下跌。
而且，现在的纯电车，平台架构就决定了它在智能化上更占优势，车机流畅度、辅助驾驶的感知，那都是一步到位，比那些“油改电”的混动平台，那体验可不是一个级别。
所以说，这事儿真不是技术不行，而是市场变了，用户需求也变了。
混动这东西，说白了，就是个过渡产品。
它解决了早期纯电的痛点，但当纯电把这些痛点都给解决了，混动就显得多余了。
除非你家住山里，充电桩拉不进来，或者你常年跑那种连加油站都没有的偏远地区，那混动可能还有点用。
但对于绝大多数城市用户来说，纯电更省钱、更省心、开起来更爽快。
这就是趋势，你挡不住的。
市场永远是理性的，它会选择对用户最有利的那个选项。
你买车，就得选最适合你日常生活的，而不是选那个“啥都能干但啥都不精”的。
这道理，放哪儿都适用。
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