文/时间煮墨
今年春节，我的一位朋友喜提新车——某品牌大型SUV，车长5.2米，宽近2米，六座布局，冰箱彩电大沙发一应俱全。提车那天他发了朋友圈，配文：“移动的家，出发。”
昨天他给我发微信：“地库进不去。”
不是进不去地库，是进不去地库的车位。标准车位宽2.5米、长5.3米，他的车停进去，两边只剩不到30厘米。隔壁那台特斯拉开门，直接在他车门上磕了个印子。
他去物业理论。物业说：车位符合国家标准，是你的车太大了。
他愣住了。国家标准都装不下的车，到底是谁的问题？
01 车越造越大，路没车宽
2026年，大型SUV正在扎堆上市。
1月份工信部目录中，上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9重磅来袭；3月份，神行者品牌首款SUV、极氪8X即将亮相。
这些车的尺寸，一个比一个夸张。蔚来ES9车长5.36米、车宽2.02米，比劳斯莱斯库里南还要大上一圈。极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载三电机兆瓦级电驱技术。
比亚迪王朝网9系“大唐”，长宽高力压问界M9。比亚迪销售总经理在社交平台直言：“大尺寸，只是基础操作。”
连曾经的“小车代表”smart都变了。smart精灵#5车长超过4米7，而以前的smart最长也就3米4左右。
与此同时，消费者的热情也在持续高涨。
据乘联会数据，2025年前11个月新能源市场C级SUV的销量增速高达77%，在所有车型类别中排名第一。2025年大型SUV销量75.5万辆，同比暴涨60.2%；2026年1月，仅大型SUV领域就有两款车型销量破万，蔚来ES8更是突破2.2万辆。
所有人都想要一台大车。但没有人问：它停得进去吗？
02 车位没变，车变了
问题出在一个最基础的地方：车位标准，没跟上车的尺寸。
目前国内普通标准车位宽2.5米、长5.3米。这个标准制定的时候，路上跑的还是捷达、桑塔纳、富康。那时候的车长4米出头，车宽1.7米左右，停进2.5米的车位，两边还能剩40厘米开门。
现在呢？蔚来ES9宽2.02米，停进2.5米的车位，两边只剩24厘米。什么概念？一瓶农夫山泉的瓶身直径是6.5厘米，24厘米刚好放下四瓶水。
这不是开车，这是杂技。
更尴尬的是立体机械车库。那些为了充分利用空间而建的“铁笼子”，如今成了大型SUV的禁区。北京2021年修订的规范，已将大型车位标准提升至5×1.9×1.55米，可对于车宽超2米、车高超1.8米的大型SUV来说，依然是个狭小的“铁笼子”。
有网友吐槽：在商场地下车库看到一台大SUV，车头伸出车位线半米，占了一半车道。走近一看，不是车主素质差，是车位根本装不下他。他只能这么停，否则门都开不了。
03 谁在把车越造越大？
当然不是设计师一拍脑门决定的。
从市场端看，消费者确实在追求大空间。J.D. Power《2023中国新车购买意向研究》显示，95后购车者中，58%要求后排能装下露营装备；85后购车者，把后排空间的重要性从2015年的第7位提升至2023年的第2位。
一位二孩家长说得很直接：“老二出生后，原来的5座车挤得不行，6座就成了刚需。”在中国，大部分家庭仍处于“一家一辆车”的状态。这辆车要通勤、要载人、要拉货、要长途、要露营。大，是最简单的解决方案。
从车企端看，大车意味着高利润。把车长从4.8米拉到5.2米，增加的主要是钢材和电池，这笔开销远低于车变大后带来的数万甚至十万元的售价提升。极氪方面透露，其9X车型的车主多是公司老板和高管，超过80%是从BBA、路虎等传统豪华品牌转投而来。
再加上电池技术的演进。为了塞下更大的电池包以获得更长续航，为了在侧向碰撞中更好地保护底盘上的电池安全，车身只能不断膨胀。
于是，一个正向循环形成了：消费者要空间，车企给大车；大车好卖，车企继续造大车；大车越来越多，车位越来越不够用。
04 大，就是好吗？
在“大车潮”中，有一个问题很少有人问：你真正需要多大？
一位网友的评论很扎心：“车长了还好，车宽普遍在1.9米以上才是大问题。一个是很多商场的停车位很窄，上下车很麻烦；一个是出门旅游的时候，在很多乡野窄路上根本错不开车，这就失去了SUV能越野旅行的意义。”
还有人吐槽自动泊车。有车主在车位前下车走人，让车子自动泊车进去。结果车位后面有个水管阀门，车子停到一半检测到障碍就结束了，最后不仅压了边线，整个车头还伸出来。另一车主被隔壁车逼疯，每次停车都贴得很近，他开不了门，于是留纸条提醒。第二天隔壁车主回纸条：“我停车技术差，都是用的自动泊车。”
自动泊车，在窄车位面前，也成了摆设。
更深层的问题在于，当所有车企都在比拼大空间时，创新的含金量就被稀释了。部分车企用冰箱彩电大沙发的“简单堆料”，代替了三电系统、轻量化材料等核心技术的精进。蔚来CEO李斌曾公开批评过盲目堆砌电池带来的车重问题——这不仅导致更大的碰撞动能，对路面的破坏力也呈几何级增长。
一位业内人士直言：“这届车企是不是对‘大气’有什么误解？许多车型的‘大’仅仅体现在外壳上，底盘、操控等核心体验并未同步提升，也就是所谓的‘虚胖’。当‘大’成为首要甚至唯一的标准，汽车设计的多样性、驾驶的灵活性、城市的包容性，都在悄然退场。”
05 谁该为“装不下”负责？
回到开头的那个问题：国家标准都装不下的车，到底是谁的问题？
答案很尴尬：谁都没错，但谁都有责任。
消费者没错。他们想要一台能装下全家人的车，想要长途旅行时不用在“坐人”和“载物”之间做取舍。这是合理的需求。
车企没错。它们响应市场需求，用更大的空间、更舒适的配置吸引消费者。这是正常的商业逻辑。
城市规划也没错。当年的车位标准适配当年的车型，谁能想到二十年后车会长大一圈？
但合在一起，就出了问题。
新能源时代停车难的本质，是城市配套设施与新兴产业发展的节奏错配。
车位标准多年未变，新能源车却越造越大。普通车位适配的是传统紧凑级燃油车，对于如今宽超2米、长超5.3米的新能源中大型车，标准车位显得捉襟见肘。停入后两侧开门空间不足，稍不注意就会剐蹭邻车。
更别提充电需求了。直流快充车位要求宽度≥3米且侧向留0.5米操作空间，但目前不少停车场的充电位仍是普通车位改造，空间不足导致充电枪插拔困难，甚至影响相邻车位使用。
06 怎么办？
目前来看，出路有三条。
第一，更新车位建设标准。相关部门应结合新能源汽车尺寸变大、需充电的特性，修订车库建筑设计规范，适当放宽新能源中大型车、MPV的车位尺寸，明确充电车位的最小宽度、操作空间要求。
第二，改造既有停车空间。针对老旧小区、传统停车场，通过重新划定车位线、调整车位布局，拓宽部分车位宽度，适配大尺寸新能源车。
第三，创新停车管理模式。推广智能停车系统，鼓励车位错时共享，避免充电位长期闲置。
说起来简单，做起来有多难，不用我说大家也能想到。
写在最后
这几天我一直在想一个问题：我们到底需要一辆多大的车？
大，确实好。空间大，坐着舒服；尺寸大，看着有面子；配置大，用着方便。但当“大”开始影响日常使用，当停车成为每天都要面对的心理负担，这个“大”，还值得吗？
有人说：城市车位会慢慢适应新车的尺寸，就像当年适应SUV一样。但问题是，这个过程需要多久？这期间被刮蹭的车门、被堵住的车道、被浪费的时间，谁来买单？
大型SUV承载了中国家庭对美好生活的向往。但美好生活，不应该只在宽阔的马路上，更应该在那方寸之间的车位上，在每天回家停车的十分钟里。
当你开着一台5.3米长的车，面对一个5.3米长的车位时，你会发现——
“刚刚好”，才是最好的。
我是时间煮墨，在时光里煮字，在墨痕中见己。
如果你也在为一台大车找不到车位发愁，如果你也在思考“大”与“好”之间的关系——关注我的所有同名平台，我们一起聊聊，在这个万物皆可“大”的时代，如何守住那点刚刚好的分寸感。
愿你新的一年，车好停，路好走，心不堵。
【参考资料】
懂车帝. 2026开年大型SUV销量炸裂！冠军破万七，市场格局要变天？2026-02-19
懂车帝. 车位减肥，车增肥：新能源时代停车难何解？2026-01-27
潮新闻. 2026年新车展望：新能源大车扎堆上市. 2026-02-12
易车. 中大型SUV市场竞争，1月销量4车破万. 2026-02-18
懂车帝. 2026年1月份大型SUV销量，仅两款车型破万. 2026-02-12
汽车之家. 这届车企是不是对“大气”有什么误解？2026-01-26
乘联会. 2025年前11月新能源市场销量数据. 2025年12月
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