一汽、二汽这些大国企如今面临诸多严峻问题，就拿一汽来说，去年单车利润仅224元远低于大众万元水平，管理机构臃肿成本高企导致亏损加剧

一汽，二汽这些大国企现在遇到不少麻烦，就拿一汽来说，去年每卖一辆车只赚224元，比大众每辆上万块少多了，管理层人头太多，花销一大堆，亏得更狠。

一汽去年单车利润就那么点，大众一台车从中国人兜里轻松捞上万，正常车企也在4000到5000元左右，一汽轿车才224元，长城是它的42倍多，上半年还预计亏8亿。问题出在里面人太多事却少，管理乱套，花的钱比别人多。

同样的车卖同样的价，比亚迪，奇瑞，吉利这些私营的能赚钱，一汽却赔本。以前靠政策护着，现在市场不讲情面，油车时候央企合资车一家独大，稳定躺着赚，进到2020年后，电车变快销货，央企跟不上趟，再拖5年，全都亏大发，借钱东拼西凑也满地找牙。

人员问题最扎眼，中高管一大堆，工资高得离谱，一线工人却拿得少，砍掉一半高管才有点戏。办公楼里人挤人，机构层层叠叠，效率低得像蜗牛，内部钩心斗角，用尽心思内耗。拿着高薪的干部管着低薪工人，钱分得不均，大家心里堵得慌，怎么做出好车。

反应慢是老毛病，领导一句话定大局，换个头头政策全变，各环节吃回扣成风，这船不来次大洗牌，就慢慢烂掉。

企业没压力没动力，研发新东西没人肯下死功夫，管理层稳稳拿钱坐享其成，大锅饭吃得懒洋洋。单位里玩电脑的比干活的多，大家私下叫它网吧，本来是生产地方，却不像样。底子有红旗和解放品牌，红旗该冲着高端去，像劳斯莱斯那样，解放卡车冲世界第一。

可现在竞争力弱，完全市场化了，国企玩不转，以前油车稳，现在电车节奏快，国企慢半拍。

国企像这样的大企业，本来国家用它们调经济，一汽这种必保的，丢了国家也晃荡。可人员臃肿，领导独断，吃回扣多，内斗狠，分配歪，研发懒，效率差，成本高，利润薄，跟私企比一塌糊涂。民营车企起来，暴利没了，国企还想唱反调，提供好货价廉的责任压着，却人浮于事，办公复杂，工资不公，政策乱，慢吞吞，慢性死路一条。