后驱宝马iX3降至26万，配置诚意拉满，Model Y车主坐不住了？

“万买后驱宝马iX3，是智商税还是真香？”这问题一抛出来，估计能炸出一堆人。毕竟在大家印象里，电动车拼的都是续航、屏幕、智能驾驶，宝马倒好，把“驾驶乐趣”搬到台面上，这操作，多少有点反常识。

2025年底，宝马放出消息，2026年要推新世代后驱版iX3，大概率叫iX3 ，价格到26万左右。这价格一出来，不少人直呼“宝马疯了”。要知道，同级别里，Model Y、国产新势力们，要么靠续航碾压，要么靠屏幕炫技，宝马这波操作，是“不按套路出牌”。

宝马为啥敢这么做？背后有它的技术底气。电动车做后驱，可不是为了复古，而是物理定律的合理运用。电池包平铺在底盘，轻松就能做到前后50:50的配重，这可是燃油车时代工程师们梦寐以求的。

电机瞬间爆发的大扭矩，放在前轮上容易打滑，浪费电不说，还影响加速体验。可要是放在后轮，加速时重心后移，抓地力拉满，动力输出更高效，开起来那叫一个稳。

开宝马的和开普通电动车的，追求的东西真不一样。很多人买电动车，就是为了代步、省钱、智能化，总有一群人，在乎的是车尾动态的那一丝灵动，是过弯时手里的细腻反馈。

就像有人喜欢喝奶茶，有人偏爱手冲咖啡，后者要的，就是那种“不一样”的感觉。宝马用后驱，就是在给这群人递“橄榄枝”，哪怕他们嘴上不说，心里也清楚“后驱宝马”四个字的分量。

市场上的电动车，现在卷得那叫一个厉害。特斯拉靠极简设计和效率横扫全球，Model Y一个月能卖好几万辆，国产新势力们也不甘示弱，屏幕越做越大，续航越堆越长，零百加速能快0.5秒都是大新闻。

可宝马呢？偏不跟风，直接杀回“驾驶本质”这个赛道，显得有点“另类”。仔细想想，这赛道上，还真没几个能跟宝马正面刚的。奔驰EQE、奥迪Q4 e-tron虽也推了后驱，声量远不如宝马。宝马的标签就是“驾驶”，后驱是它标签的物理核心，这稀缺价值，可不是谁都能复制的。

政策风向对宝马这种坚持其实挺有利的。全球都在收紧排放，电动车是必然趋势，政策没规定电动车必须无聊。欧洲和中国市场，对驾驶质感的需求一直挺深厚，尤其是消费升级的用户，开始从“有车开”转向“开好车”。

驾控体验，就是“好车”的重要定义之一。就像买手机，有人看重续航，有人看重拍照，有人就爱那种“丝滑”的操作感，车也一样，驾驶乐趣，就是那部分人的“刚需”。

不过，争议也在这儿。26万买一台续航可能不是最长、屏幕不是最大、智驾不是最炫，但开起来最有乐趣的后驱宝马，到底值不值？有人说这是情怀税，是宝马的固执，毕竟现在大家都在卷性价比，宝马这波操作，多少有点“逆流而上”。

也有人觉得，当所有车都在讨好乘客时，有一台车还在取悦司机，这才是奢侈。就像有人愿意花大价钱买一副手工耳机，不为别的，就为那独一无二的音质体验，车也一样，驾驶乐趣，就是那部分人的“独家记忆”。

现在的问题是，Model Y车主会后悔吗？如果他们当初买Model Y，就是冲着续航和智能化去的，那估计不会后悔，毕竟宝马iX3在这两方面确实没优势。如果他们心里一直藏着个“驾驶梦”，那看到后驱版iX3，说不定会有点心动。毕竟，26万就能买到一台“驾驶者之车”，这机会，可不是天天都有。