坐进“与众08”的驾驶舱，首先映入眼帘的是熟悉的大众金色LOGO，但手指触控的却是小鹏全场景智能驾驶系统——这熟悉又陌生的组合，像极了两个平行宇宙的交汇点。
2026年3月13日，当这台全尺寸纯电SUV在大众安徽的生产线正式驶下，整个汽车行业都在屏息凝神：这辆承载着大众百年制造底蕴与小鹏前沿智能科技的“混血车”，究竟是跨国巨头应对电动化转型的“急救章”，还是全球汽车产业权力格局变迁的里程碑？
从双方签署技术合作协议到正式投产，仅用时24个月。这个刷新行业纪录的开发周期向外界传递着清晰信号：德国汽车巨头正在中国市场进行一场背水一战的电动化突围。
开着“与众08”在场地测试，最直观的感受是：德系底盘的“肌肉记忆”依然在线。
得益于电池平铺设计直接把重心压到最低，绕桩测试时那叫一个丝滑，完全不像传统SUV那种晃晃悠悠的感觉。纯电平台天生优势，但能调校得这么带感才是真功夫。
悬挂系统堪称“变脸大师”——高速过弯时硬得像块铁板，侧倾刚冒头就被按住了；遇到烂路又秒变“棉花糖”，颠簸过滤得干干净净。这种刚柔并济的调校，妥妥的德系豪华车质感。
转向系统就像会“读心术”，方向盘指哪打哪毫不含糊。电门和刹车也特别跟脚，整个车开起来就像身体延伸出去的一部分。
车辆采用前双摇臂、后五连杆的悬挂结构，并配备了双腔空气悬架与DCC自适应底盘调节系统。行驶在颠簸路面时，底盘能清晰地传递路感，但冲击被过滤得相当柔和。这种扎实且富有韧性的底盘质感，是在传统德系机械素质基础上，通过智能化科技实现的舒适性升级。
智能化层面，“与众08”完全承接了小鹏的技术优势。
新车全系标配小鹏汽车VLA全场景智能驾驶辅助系统，搭载2颗小鹏ADAS图灵芯片，拥有同级领先的1500TOPs智驾算力，可轻松实现车位到车位辅助驾驶、多场景泊车辅助等实用功能。
座舱体验上，新车配备当下主流的双14.96英寸一体式双联屏，并搭载由高通骁龙8295P芯片加持的车机系统，全面支持AI语音交互、多场景模式切换、CarPlay/HUAWEIHiCar手车互联等功能。
更有意思的是，这套智能系统还针对家庭用户的驾驶习惯进行了专项调校。拥堵跟车模式下，车辆起步平缓、刹车柔和，避免因频繁加减速导致后排儿童不适；自动泊车功能支持垂直、侧方、斜列车位等多种泊车场景，适配中国城市小区狭窄车位。
外观上，“与众08”突破了大众的传统设计语言。短前悬和长后悬的独特车身姿态、无边框车门设计、遍布车身的金色元素，彰显了个性。
车头整体呈现出一个X造型，机舱盖、大灯、侧面的肌肉线条，最后都汇聚到金色大众LOGO上，呈现出强烈向下俯冲的力量感。前大灯是400多颗LED灯组成，由无数三角、菱形组合成细长造型，在启动时灯语流动起来非常有仪式感。
车尾有一个非常巧思的创意：高位刹车灯中央印着一个狼头的剪影。大众的总部位于德国的Wolfsburg，翻译为中文意为“狼堡”，所以在车尾点缀这样一个彩蛋不仅能提高辨识度，更是能彰显其纯正的血统。
内饰方面，手能摸到的地方都是软质包裹，软皮覆盖率达到了95%，大量的Nappa真皮+翻毛顶，这种轻奢感是肉眼可见的。主驾座椅有12向电调，通风、加热、按摩都是有的，老牌车企在这些细节上做得非常好。
这场合作的起点，可以追溯到2023年7月。
当时，大众汽车斥资7亿美元入股小鹏汽车，获得后者4.99%股份，开启了这场跨越中德的汽车“联姻”。2024年4月，双方签署电子电气架构技术战略合作框架协议，同年7月签署正式合作协议。
核心的技术共享体现在两大领域：800V高压碳化硅平台与智能驾驶软件平台。这也是大众汽车品牌首款全系搭载高通骁龙8295P座舱芯片的车型，支持OTA远程升级，实现功能与体验的持续迭代。
更具战略意义的是，双方联合开发了大众汽车集团在华首个本土区域控制电子电气架构——CEA。这一架构将应用于大众汽车品牌全动力类型的国产车型。
德媒认为，从大众自身的转型之路出发，在中国本地化研发与决策提速是必要且紧迫的。因此，和小鹏、地平线等中国企业的合作，在追赶软件差距上提供了重要支持。
在“与众08”车型的开发过程中，大众汽车主导产品设计定义、技术验证与放行、质量标准及驾控调校等关键环节，小鹏汽车负责提供VLA全场景智能驾驶辅助系统等技术支持。
这种技术合作模式展现出双重面貌。技术整合的复杂性首当其冲，将小鹏的智能驾驶系统与大众的整车平台深度融合并非易事。
但更深远的影响在于，这意味着中方技术公司首次触及了跨国车企最核心的底层定义权。这不仅仅是商业模式的创新，更是中国汽车工业从“引进消化”到“创新主导”的关键转折信号。
比技术合作更具颠覆性的，是大众汽车研发体系权力结构的重组。过去，德国沃尔夫斯堡是毋庸置疑的研发决策中心，中国团队的角色更多是适配与执行。但这一持续数十年的模式，在智能电动汽车的冲击下显露出“时差”与“代差”的危机。
大众汽车集团管理董事会成员贝瑞德所称的“把决策和研发重心，从9000公里外的德国搬到中国”，绝非修辞。位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司已成为其德国以外最大的研发中心，并自2024年起，正式接管了所有本土新能源整车、平台、架构及软件开发的决策权。
这意味着，未来在中国市场行驶的大众智能电动车，其产品定义、技术路线与迭代节奏，将首次由中国团队基于中国市场的实时需求来裁定。
当前中国新能源汽车市场，家庭用户已成为中高端纯电SUV的核心消费群体。第三方调研数据显示，25-35万元价格区间纯电SUV的购车用户中，72%为家庭用户。
精准把握这一市场趋势，“与众08”以“家庭出行首选”为产品定位，依托中德融合的品质管控与深度本土化的智能优化，针对性解决家庭用户用车痛点。
目标用户大致可分为三类：传统大众燃油车拥趸中追求智能化的群体、认同小鹏技术但信赖大众制造品质与品牌的消费者，以及对“德系品质+中国智能”组合好奇的尝鲜者。
挑战显而易见。
大众安徽2023年净亏损18亿元，2024年净亏损扩大至约54亿元，三年累计亏损规模超百亿元，巨额亏损已对江淮汽车的整体业绩形成拖累。与此同时，大众安徽工厂规划年产能达30万辆，受“与众06”销量持续低迷影响，工厂产能利用率严重不足。
更为棘手的是用户教育成本——如何向消费者解释清楚“大众标+小鹏芯”的合作模式？品牌认知会否出现混淆？后续服务与OTA升级的责任该如何界定？
但机遇同样巨大。
“与众08”精准切入中高端纯电家庭市场空白，这一细分市场正快速成长。车辆成功将德系驾控基因与智能化配置相融合，提升了主动安全性，这可能成为吸引消费者的关键卖点。
更具示范意义的是，这种“反向合资”模式可能带动其他跨国车企寻求类似合作，加速技术反向输出的产业趋势。德媒观察到，在中国车企出海热潮之际，小鹏正在德国加速扩张经销网络、推出新车型，并设定更具野心的销量目标。
合作发生在中国，竞争发生在欧洲——小鹏和大众之间形成了独特的“双重关系”。在德媒的叙事里，小鹏既是大众补课的一环，也是全球竞争格局中的新变量。
“与众08”成功下线时，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“三年前，我们正式启动在华全新发展战略，如今这一战略的成效正在逐步释放。与众08正是‘在中国，为中国’战略成果的有力印证。”
但更深层的意义在于：这不仅仅是单一产品的落地，而是标志着中国在新能源汽车产业链，尤其在智能化领域，已从“学生”转变为可供输出的“老师”。
回顾中国汽车工业发展历程，三十年前的选择清晰而统一：通过“市场换技术”的路径。当中国凭借完整的电池产业链、海量的工程人才储备和残酷的本土市场竞争，率先完成技术范式切换时，深陷“路径依赖”的传统巨头被甩在了身后。
合作蓝图已规划至2029年：CEA1.0求快速落地；2.0版本于2027年实现多动力类型支持与平台化拓展；3.0版本则要深入SOC芯片设计。同时，大众与地平线合资公司研发的高算力芯片，明确将与CEA架构“完美适配”。
这一系列动作勾勒出一条完整的本土化技术闭环：从架构到芯片，从软件到硬件，大众正试图在中国这片最富活力的市场上，重构其核心竞争力的根基。
回归到最根本的问题：如果一辆车拥有德系的底盘功底和制造工艺，但灵魂（智能系统）全由中国公司赋予，你是否会考虑购买？
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