宝马7系直降27万，终端售价跌破60万；奔驰E级优惠11万，GLB起售价压至14万区间；奥迪A3个别门店报出10万出头。新年伊始，德系三强的价格体系正在经历一场无声的崩塌。
这不是季节性促销。春节前释放的降价信号，叠加国家以旧换新补贴与厂商让利，将这场价格重构推向纵深。表面看，这是豪华车市场的"福利时刻"；深层处，一场关于中国汽车产业权力转移的经济叙事正在展开。
降价潮首先映射的是需求端的结构性变化。德勤调研显示超六成中国消费者购车预算在30万元以上，但乘联会数据揭示另一现实：2025年全国乘用车零售均价仅17万元，30万以上车型销量同比下滑10%。预算意愿与成交现实之间的裂口，暴露出消费信心的温差。更直接的冲击来自替代者崛起——问界M9以近12万辆年销量登顶50万以上SUV市场，理想全年突破50万辆，鸿蒙智行总销量已与宝马、奥迪单品牌持平。当国产新势力以"科技豪华"重新定义高端，BBA的品牌溢价正在加速蒸发。麦肯锡报告显示，50%消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价，这一比例在30万+市场意味着传统豪华车半数潜在客户的流失。
供给端的被动调整同样剧烈。2025年BBA在华销量合计下滑超12%，合计减少约26万辆，市场份额从巅峰期的70%萎缩至35%。新能源渗透率不足15%，远低于市场47%的平均水平。平台代差清晰可见：国产新势力全面部署800V高压架构、城市NOA智驾、鸿蒙座舱，而BBA主力车型仍困于"油改电"路径与全球标准化车机。价格腰斩是库存压力下的应激反应，更是产品力赤字的市场定价。
政策机制放大了这一转折。2026年以旧换新补贴采用"比例制"——新能源车按售价12%补贴、最高2万元，燃油车10%、最高1.5万元。这一设计将补贴杠杆与车价直接挂钩，客观上激励消费者"加预算换高配"，而高价值感的国产新能源车型成为最大受益者。地方补贴的可叠加性，进一步压缩了传统豪华车的政策红利空间。
将BBA降价简单归因为"消费降级"是误判。2025年30万以上市场总量并未坍塌，而是内部重构——奔驰C级减少3.5万辆的同时，问界、理想、腾势同步补位。这不是需求萎缩，而是需求迁移；不是购买力下降，而是购买力重定向。消费者仍愿为"豪华"买单，但"豪华"的定义权已从斯图加特、慕尼黑转移至深圳、杭州。
更深层的经济信号在于供给侧改革的紧迫性。BBA的降价是"止血"而非"疗愈"。2026年成为决胜窗口：宝马Neue Klasse平台、奔驰MB.EA纯电架构、奥迪华为智驾合作均将落地。但这些本土化努力能否追平代际差距，取决于其能否真正"放下身段"——将研发决策权、生态整合深度、迭代响应速度全面适配中国市场节奏。
价格体系崩塌之后，没有退守的空间。当一辆宝马7系的终端价差足以覆盖一辆小米SU7，当奥迪A3与比亚迪秦PLUS进入同一价格带，传统豪华车必须回答：除了徽标，还剩什么？
全部评论 （0）