北美月销2万台,国内月销2千台。
同一台车,隔着太平洋,销量能差10倍。
这不是玄学,这是现代途胜在中国市场活生生的惨状。
说实话,途胜这车我是真替它可惜。2005年刚进中国那会儿,这车火到什么程度?停车场十台SUV里能看见三台途胜,跟本田CR-V、丰田RAV4掰手腕不落下风。那时候谁能想到,十几年后它能凉成这样?
**改名改到自己都不认识自己**
途胜最骚的操作是啥?改名改上瘾。
2009年第二代车型上市,突然改名叫ix35,当时那个流体雕塑设计确实惊艳,像在一堆方盒子里扔进了一条鱼。结果呢?2015年第三代又改回途胜,ix35这牌子刚打响就扔了。更绝的是,北京现代居然让老款ix35继续卖,跟新途胜同堂销售。
这操作就跟开餐馆似的,你家老店生意正好,突然隔壁又开个新店,菜名不一样,菜还是那些菜,价格还打架。顾客站门口都懵了:我该进哪家?
说白了,现代这些年在中国市场就是瞎折腾。人家丰田本田一个车名能用二十年,途胜五代车改了三次名,这不是自己给自己拆台吗?
**11.6万落地,为啥还是没人买?**
咱先说说这车的真家伙。
1.5T发动机200匹马力,比CR-V的地球梦还猛;摩比斯8AT变速箱换挡跟抹了油似的;轴距2米75,后排翘二郎腿没问题;后备箱放倒能塞下1900升,搬家都够用。
外观也够科幻,那个LED鹰爪大灯晚上点亮,回头率不比特斯拉低。
但进了车里,这画风就崩了。
满眼硬塑料,摸哪儿都咯吱响,感觉像坐在10万块国产车里。车机还卡得要死,语音识别跟聋子似的,你喊三遍"导航回家",它给你放首《回家的路》。这就尴尬了——外面看着像未来战士,里面坐着像出租车。
噪音控制也一般,上了高速胎噪风噪一起来,后排聊天得扯着嗓子喊。
**论便宜拼不过国产,论耐用干不过日系**
途胜现在最大的问题是:它啥都不是第一,但啥都能排前三。
你说便宜?11.6万落地确实不贵,但比亚迪宋PLUS、长安CS75 PLUS不香吗?配置吊打途胜,车机智能得像变了个人。
你说耐用?丰田本田发动机开二十年不大修是出了名的,途胜这1.5T虽然技术先进,但中国消费者吃这套吗?大家买日系图的就是省心。
你说操控?途胜这8AT确实平顺,但想玩驾驶乐趣,大众途岳、探岳的底盘调校明显高一档。
结果就是:途胜卡在中间不上不下,想吃哪块肉都够不着。
**北美卖得好,不代表中国也吃这套**
有人问:既然北美月销2万台,为啥中国不行?
道理很简单——北美人买车看重啥?大、便宜、省油。途胜轴距够长,油耗不高,价格比丰田便宜5000美元,这就够了。美国人不在乎车机卡不卡,也不care内饰塑料感,能拉人拉货就完事儿。
但中国消费者不一样。咱买车恨不得把一辈子的需求都考虑进去:配置得高,面子得够,车机得智能,还得保值。途胜这车放十年前或许还能打,现在?国产车20万都能给你上激光雷达了,途胜那车机还在原地踏步,谁买谁当冤大头。
**这车到底值不值得买?**
说一千道一万,途胜这车适合谁?
我觉得就一种人:预算15万以内,就想买个省心的合资SUV,对车机没要求,也不追求面子的实用主义者。
配置怎么选?别碰乞丐版,直接上精英版或者精英N-Line版,多一万块钱换来的配置够你用十年。至于顶配?16万落地还不如看看CR-V、RAV4,甚至比亚迪唐DM-i都能考虑了。
途胜这车不是不好,是它生不逢时。
十年前它是街车,现在它是陌生人。这市场变化太快了,消费者也变精了,光靠低价和大空间已经打动不了人。现代要是再不拿出点真本事,途胜怕是连2千台都保不住。
谁能想到?一台车能把自己活成这样。
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