iCAR超级V23S首试纯电硬核新王登场
花15万能买到什么车？以前可能是一台代步小车，或者一台入门级燃油SUV。但今天，这个价格能让你开走一台拥有455马力、零百加速4.5秒的纯电“性能猛兽”——iCAR超级V23 S版。这可不是纸上谈兵，前不久在海拔3600多米的牛背山上，它用实力证明：纯电方盒子，也能成为山路上让人肾上腺素飙升的驾驶机器。
高原试驾：劈弯稳如磁悬浮，动力猛到不敢踩
当试驾车队盘旋在牛背山的发卡弯道上，最让人惊讶的不是高海拔对动力的影响（因为电动车根本没有“高原反应”），而是这台方盒子SUV的灵活身姿。1.9吨的车重配合低重心电池布局，过弯时完全没有传统高车身SUV的笨重感。专业车手出身的媒体老师直言：“转向手感细腻得像在揉面团，初段虚位小，指哪打哪，老司机绝对爱不释手！”
但真正让人手心冒汗的是它的加速能力。经济模式下，动力输出线性温顺，新手也能轻松掌控。可一旦切换到BOOST模式——长按启动键激活这“10秒真男人”状态，455马力瞬间爆发，电机嘶吼着把车身弹射出去。试驾员笑着提醒：“山路超车用这模式？除非你是赛道老手！普通年轻人日常开，舒适模式绰绰有余，这马力储备更多是种安全感。”
更惊喜的是底盘调校。本以为方盒子越野车会软得像坐船，但V23S偏偏反其道而行：前麦弗逊+后五连杆悬挂，部分铸铝材质减重，调校得韧劲十足。过减速带“噔噔”两下干净利落，走烂路时滤震柔和；劈弯时侧向支撑却稳如轨道车，后排乘客的手机放在腿上都没滑落。一位同行感慨：“这车就像穿了西装的健身教练，看着硬朗，相处起来却处处体贴。”
轻越野实测：扛起露营党进深山
如果说山路展现的是性能，那牛背山顶的越野场地则揭开了它的另一面。换上19寸AT胎，切换“轻越野”模式，43°接近角+41°离去角+210mm离地间隙的组合，让炮弹坑和交叉轴成了小菜一碟。现场体验的媒体描述：“遇到车轮悬空时，电四驱咔咔几下自动锁止，轻踩电门就稳稳脱困，比燃油越野车安静优雅得多！”
这种“能野”的特性，早已被露营党们验证。在小红书爆火的实测视频里，博主@小楠的周末出逃 把1.5米充气床垫、蛋卷桌、4把月亮椅甚至折叠营地车全塞进后备箱，惊呼：“4.2米车长装下了我半年家当！”更让用户@阿凯爱户外 点赞的是细节：后备箱离地高度仅70cm，女朋友轻松搬动20斤铸铁锅，“不用弯腰扛，一推就滑进去”。
而越野党@野营爱好者Leo 的反馈更真实：“以前开纯电车见非铺装路就怂，怕刮底盘。这次冲溪流营地，碎石路上慢点开，底盘半点儿没蹭到！”配合501km续航+20分钟快充300公里的补能速度，周末往返360公里山路毫无焦虑。
年轻人的大玩具：赛博改装 or 露营神器？
对追求个性的年轻玩家，V23S的改装潜力才是隐藏彩蛋。成都车展亮相的赛博风改装版已给出模板：熏黑轮毂+灰色机甲套件+红色S标，瞬间变身科幻战车。而露营党们更倾向实用路线——车顶加装行李架，后备箱配上多功能挂钩。用户@小雨 晒出妙用：“挂钩挂汤汤水水，山路急转弯一滴不洒！3.3kW外放电接上电火锅，隔壁帐篷都馋哭了。”
智能体验也戳中户外痛点。手上沾着烧烤酱？喊声“你好iCAR，开空调”就能声控；冬天上山前APP远程开启暖气，钻进车里暖烘烘；帐篷里想拿零食？手机一点远程解锁车门，省得来回跑。难怪玩家们调侃：“它可能不是最豪华的，但每个功能都用在刀刃上！”
15万级新王登基，驾驭之前请备好敬畏心
当一台车同时拥有跑浙赛的实力（圈速1：50.889）、硬派越野的底子和露营神车的实用性，价格却卡在15万级，难免让人心动到跺脚。但资深汽车人吴剑在试驾后特别提醒：“455马力不是玩具，新手一定要心存敬畏。日常通勤建议选普通版，喜欢野趣的玩家也请量力而行——它能带你看雪山垭口，但别真当牧马人使唤。”
这台“纯电硬核新王”的颠覆性，或许正在于此：用燃油小钢炮的价格，打包了性能、空间与玩乐属性。正如一位露营玩家的总结：“它不需要多贵，但能装下所有向往；它不必上刀山，却敢陪你去别人到不了的远方。”
（注：文中用户案例及技术参数均源自公开实测报告与工信部备案信息）
全部评论 （0）