现在满大街都是电动摩托车, 几乎所有人都觉得烧油的车快不行了, 没想到本田却不走寻常路, 悄悄放了个大招, 他们弄了辆装了V型三缸发动机加电动增压系统的原型车, 现在已经在路上跑着测试了。
跟欧洲那些车厂老是死守双缸增压的路线不一样, 本田这次玩得挺特别, 把V3发动机和电动增压技术结合起来, 直接给烧油摩托车的未来开辟了一条新路子。
咱们今天就好好聊聊, 这款车到底是炫耀技术, 还是真能让烧油车重新火起来。
其实啊, 很多老摩托车手可能不知道, 本田早在上世纪八十年代就玩过V3发动机了, 当年的二冲程车型NS400R就搭载过V3引擎。可惜那时候技术跟不上, 没法大规模推广, 最后只好无奈停产了。
一晃四十年过去, 本田终于又把V3引擎拿出来研究了, 更厉害的是, 他们还给它装了个电子涡轮增压器。就这么一个小升级, 直接让这个经典的发动机结构又活过来了。这个重新启动的全新水冷四冲程V3引擎, 用的是75度夹角设计, 它最厉害的地方就是那台专门给摩托车量身打造的电子涡轮增压器。
跟传统那种靠发动机废气转动的涡轮增压器不一样, 这个电子增压器是靠电动机直接带动的, 所以啊, 不管发动机转速高还是低, 它都能灵活控制进气压力, 低转速的时候也能马上输出力道, 完全没有慢半拍的感觉, 彻底解决了传统涡轮反应慢的老毛病。
接着, 结合本田官方透露的信息, 再加上业内圈里人的猜测, 这套V3电动增压系统, 优点和缺点都挺明显的, 咱们就一个一个说清楚。先看它最核心的性能表现, 简直让人吃惊。用了电子增压后, 发动机输出的力道又顺又足, 最大扭矩的范围也更宽了。
据本田摩托车部门的负责人加藤实说, 这辆原型车在熊本工厂第一次路测的时候, 动力表现直接打破了大家对传统增压机的固有印象, 尤其是中低转速的力道, 确实很棒。更难得的是, 它比同排量的自然吸气车型还省油, 排放也达到了欧5+标准, 这样一来, 性能好又环保, 两方面都兼顾到了。
在操控和整体布局上, 也藏着些小惊喜。电子增压器结构简单, 不用复杂地去规划空间, 能让车身重量集中分布, 骑起来感觉特别好。关键是, 它还不用装中间冷却器, 不仅简化了结构, 还给整车减轻了重量, 比传统四缸发动机的车轻了百分之十五左右, 体积也更小巧了, 以后还有很大的优化空间。
当然, 缺点也很实在。有业内人士就吐槽说, 虽然它宽度不大, 但是V型气缸加上大大的空滤盒, 再加上电子涡轮, 这三样东西叠在一起, 从侧面看体积有点鼓鼓囊囊的。
而且电子涡轮需要更强的电源支持, 不管是用铅酸电池还是锂电池, 重量和体积都会比普通摩托车的电池大一些, 估计这会影响整车的轻量化。
很多人最关心的就是, 这款车什么时候能买到, 多少钱呢？本田在2025年1月的发布会上已经明确说了, 这可不是什么概念车, 而是会推出多款量产的街道车型。第一款量产车很可能定位在高端运动街车, 排量大概在750cc到900cc之间, 这样既能保证动力, 又能控制住税费和保险的成本, 算是兼顾了性能和性价比。
到时候, 它很可能会跟雅马哈MT-09, 川崎Z900这些车直接竞争。从曝光的谍照看, 量产版更偏向街车样式, 前脸的设计很有辨识度, 油箱两侧的导流槽设计得很巧妙, 这样既灵活又能给增压发动机散热, 车上还装了48V的电气系统, 这也为以后出混动版本做好了准备。
研发进展方面, 目前已经进入路测阶段了, 2025年的铃鹿8小时耐力赛上也会展示这项技术, 到时候就能全面检验它的耐用性了。不过了解日本企业的都知道, 它们的开发流程特别严格, 所以量产车型最快也要到2027年才能跟大家见面。
价格方面, 参考本田现在那些高端车型, 国内预计售价大概在十二万元上下, 确实不算便宜, 不过也符合高端车的定位。
说句实话, 本田这款V3电动增压摩托, 也不是没有缺点, 比如体积有点争议, 电池可能会让车变重, 还没经过市场的长期检验, 耐用性和质量都得打个问号。但是它的出现, 确实给现在有点没落的燃油发动机注入了新活力。在电动车遍地走的现在, 本田把V3发动机和电子增压结合起来, 不仅保留了烧油摩托车那种机械感和骑行的乐趣, 还解决了传统增压器的痛点, 给燃油发动机找出了一条新路。
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