我最近好好地开了一圈豹8 2025款 智勇旗舰版 7座和腾势N8L 2025款 旗舰型, 发现这两款四十万左右的混动SUV, 区别真的挺大的。
先说外观吧, 豹8一看就是那种硬派越野车的感觉, 方方正正的造型, 后面还挂着个备胎, 活脱脱一辆准备随时去撒野的车。它的破晓金车漆在阳光下会有点泛蓝光, 特别是如果再选上21寸的AT胎, 整辆车的气势就更足了。
而腾势N8L呢, 它更像是一个穿着西装的运动员, 整体设计更偏城市化一些, 比如悬浮车顶和隐藏式的门把手。不过, 腾势N8L的双拼色车身得额外加钱才能选, 这点我觉得有点不太划算。
话说回来, N8L车头的那个, 门, 字形车灯在晚上特别亮眼, 再加上它特有的迎宾光毯, 整个上车过程都显得很有仪式感。
性能方面, 豹8百公里加速只要4.8秒, 已经够快了, 但腾势N8L有三个电机, 零百加速更是达到了3.9秒, 跑起来真是猛。不过, 豹8的厉害之处在于它的DMO混动系统和云辇-P底盘, 这两样东西让它在非铺装路面, 也就是那些烂路上特别有优势。
它的底盘能调节五个高低档位, 还能涉水900毫米深, 再加上一个叫坦克掉头的功能, 这在野外简直就是生存专家级别的。腾势N8L就不同了, 它的后轮可以跟着转弯, 这在城市里穿梭特别方便。
别看它车身有5.2米长, 但转弯半径跟小车差不多, 我在地下车库掉头的时候, 居然能一把就掉过来, 这点真的挺让人吃惊的。
再看看大家关心的第三排空间, 两辆车都说自己是真三排, 不过豹8的第三排更适合身高在1米75以下的乘客坐, 但好在座椅靠背有八个档位可以调节, 坐起来还算舒服。
腾势N8L的第三排腿部空间居然还能剩下一拳的距离, 而且第二排座椅可以前后滑动的范围特别大, 这样一来, 车内空间组合起来就非常灵活了。至于后备箱, 豹8在下面藏了个暗格, 刚好可以放一些用来脱困的工具板之类的东西, 很有野外风格。
腾势N8L的后备箱则是一个下沉式的储物格, 更适合放随车工具, 它们俩的实用性各有各的特点。
智能车机这块, 豹8有个17.3英寸的旋转大屏幕, 还有个50英寸的AR-HUD显示屏, 就是把导航信息直接投射到挡风玻璃上, 好像路就活了一样, 特别清楚, 科技感很强。
华为的ADS 3.0自动泊车系统, 我好几次在特别窄的巷子里, 都是靠它才把车停好的, 真是帮了大忙。腾势N8L则是在车顶上装了个17.3英寸的屏幕, 配合帝瓦雷音响, 感觉就像把歌剧院搬到了车里一样。
不过它的车机菜单有点太复杂了, 我想找个座椅按摩功能, 居然要点好几层菜单才能找到, 用起来不是很顺手。
续航方面, 豹8装了36.8度电的电池, 支持120千瓦的快充, 混动模式下百公里油耗能低到1.79升。腾势N8L的电池更大一些, 有46.9度电, 所以纯电续航会更长, 不过冬天电车续航缩水是常有的事儿, 它也免不了要打个七折。我实际测试过, 这两款车加满油充好电, 都能跑1200公里以上。而且豹8能加92号汽油, 这在长途旅行, 特别是去偏远地方的时候, 加油会更方便, 心里也更踏实。
在一些小细节上, 豹8可以选配原厂的电动绞盘和AT轮胎, 感觉就是为了改装越野而生的, 这点很讨喜欢。而腾势N8L则自带了一个11升的冷暖冰箱, 夏天能冰可乐, 冬天还能热奶茶, 用起来真是方便。
两款车都提供了座椅通风和按摩功能, 不过豹8的航空腿托坐起来更舒服一些。内饰方面, 腾势N8L的钢琴漆面虽然看着高档, 但特别容易沾指纹, 相比之下, 豹8的野麦黄内饰就显得耐脏多了。
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