凯迪拉克CT5：我都直降7.5万元了，大家为何还不买账？

翻开手机，看到凯迪拉克销售顾问发来的消息：“CT5直降7.5万，现在入手最划算！”配上一张西装革履却做出”跪求”表情包的自拍照。这位曾经高冷的美系豪华品牌，如今怎么也学会了国内销售的”卑微文学”？仔细一想，凯迪拉克的困惑倒也真实——我都把价格打到骨子里了，消费者为什么还对我视而不见？

2026年初的汽车市场，燃油车的降价潮已经卷到了前所未有的程度。一线豪华品牌BBA虽然也有所松动，但依然保持着”优雅的矜持”。反观凯迪拉克这样的二线豪华，为了生存已经不得不放下身段。CT5从原来的28.97万直接跳水至21.47万，这个价格放在三年前，连凯迪拉克4S店的门都摸不到。

有人说，凯迪拉克降价是因为新能源冲击，库存压力大。但更深层的原因是，当消费者习惯了20万就能买到一辆”豪华品牌”车，心理预期早已被彻底重构。一位汽车分析师朋友曾打趣道：“现在不是凯迪拉克不值钱，而是整个燃油豪华车的价值体系正在崩塌。”

走进4S店，CT5的实车依然散发着美式豪华的气场。盾形中网搭配犀利的LED大灯，熏黑前铲和溜背造型，整车线条刚毅却不失优雅。一位销售告诉我，最近来看车的客户中，30岁以下的年轻人占比越来越高，“他们不是不喜欢豪华，而是不喜欢为logo多付十万元。”

坐进驾驶舱，33英寸的环幕式中控屏扑面而来，比某新势力品牌的”平板车机”更加规整大气。语音控制系统识别率出奇地高，甚至能听懂我带着方言口音的”打开空调”。当传统豪华品牌开始认真做智能座舱，那种扎实的体验感是互联网车企难以比拟的。只是物理按键的缺失，让一些老派驾驶者颇感不适——这或许是CT5在平衡传统与创新时留下的小遗憾。

启动2.0T发动机，237马力的动力储备让这台中大型轿车在城市穿梭中游刃有余。10AT变速箱换挡逻辑聪明，几乎察觉不到顿挫。在一段山路试驾中，CT5的底盘调校展现出了美系车少有的精准——不是德系的冰冷精确，而是带着美式肌肉车的随性和灵活。一位资深车评人曾评价道：“CT5是少数能让驾驶者嘴角上扬的豪华轿车。”

然而，销量的低迷让凯迪拉克高管们夜不能寐。一位不愿透露姓名的内部人士坦言：“我们降价幅度已经超过BBA同级车型的30%，但消费者似乎已经对＇豪华＇二字产生了免疫力。”市场数据显示，2025年第四季度，CT5月均销量仅约3500台，与同价位的国产新势力车型相比仍有差距。

二线豪华品牌的困境在于，它们既无法像BBA那样依靠品牌信仰支撑溢价，又难以像国产新势力那样提供颠覆性的智能化体验。当一位95后消费者告诉我”20万预算，我宁愿买一辆顶配国产电动车，也不愿要一个需要精打细算的豪华品牌入门款”时，我明白了凯迪拉克的焦虑从何而来。

说到底，CT5产品力并不差。21.47万的起售价，拥有豪华品牌的血统、扎实的底盘调校、越级的内饰科技感，甚至保养成本也比德系对手低30%左右。但在这个价值观急剧变化的时代，消费者不再为”曾经的豪华”买单，而是为”未来的体验”付费。

离开4S店时，销售顾问追出来塞给我一张名片：“大哥，价格真的到底了，再等下去新款上市，这个价就没有了。”我笑着摇头，心中却在思考：当一辆曾经的豪华座驾不得不靠”骨折价”求生存，我们是否正在见证一个时代的终结？

凯迪拉克CT5的降价之痛，映照出整个传统豪华车阵营的转型阵痛。面对汹涌而来的电动化浪潮，是坚守豪华的本质，还是拥抱变革的浪潮？ 当消费者用钱包投票时，答案或许早已不言自明。