奥迪这次真是把电动SUV的牌面拉满了。前两天在工信部的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》里，我第一次看到奥迪E7X的身影，心里那个激动劲儿，基本就跟第一次摸到某款旗舰车型的方向盘一样。官方数据摆在那儿：109.3kWh和100kWh两种电池包，最长纯电续航能到751公里，就算是短一点的版本也有615公里，七个续航版本分布下来，给人一种“无论你啥需求，总有一个能对上”的感觉。据说它计划在2026年上半年上市，这时间节点刚好能让不少准车主提前做功课。
外形方面，E7X延续了奥迪E5 Sportback的那套新设计语言，整体线条从远处一看就有种干净又锐利的感觉。那天我在高清实拍图上盯了半天，激光雷达的布局很低调，但细细看会发现藏得很巧妙；电子后视镜像一对小耳朵，第一次上手估计得适应几天；隐藏式门把手我挺喜欢，冬天握起来少了那种冰冷感；无框电吸门倒是让我脑子里闪过一个场景夜里回到车库，轻轻关上车门，听到那几乎无声的吸合，心里说不出的舒服。车身尺寸也够气派：长5049mm、宽1997mm、高1710mm，再加上3060mm的轴距，站在旁边拍照的时候我甚至得退两步才能把全车收进画面，这种尺寸在同类里确实不小。
动力配置是我特别关注的部分。它有两驱和quattro四驱两种版本，试驾两驱版时，300kW的电机输出给我的第一印象是“嗯，加速很干脆，甚至有点超出我预期”。而四驱版更夸张，前200kW加后300kW的组合，让我在模拟超车的时候几乎没感到迟滞。那一脚电门下去，伴着轻微的胎噪，耳边还有风声刷地掠过，那种推进感让人有点上瘾。不过我不知道其他车主会不会觉得它在运动模式下略显激进，反正我的个人体验是，市区限速下得稍稍收着点。
关于电池，这车不只是容量数字好看。七种续航版本751、730、705、691、660、635、615公里基本覆盖从城市代步到长途自驾的全部场景。我试着想象，如果哪天开这车跑西北线，沿途在服务区歇脚时喝着矿泉水，再瞄一眼仪表盘显示的剩余里程，心里的那份踏实比任何广告词都真。不过续航数据毕竟是实验环境下测出来的，真实路况里会不会有明显偏差，还得实际开着跑一段才能心里有数。
坐进车内，第一感觉是简洁和细腻并存。中控台那层皮革的纹理不算夸张，但手指扫过去能感到细微的颗粒感，空气里还带着一种淡淡的皮革味道，不是刺鼻的那种，反而让我联想到新书开封的味道。方向盘的握感比较饱满，转向时阻尼很均匀，没有硌手的尴尬，这对我这种经常一手打方向、一手调整中控的习惯来说挺重要。座椅的柔软度中规中矩，长时间坐下来腰没喊疼，不过如果你习惯特别柔软的座椅，可能会觉得它稍硬。
当时模拟了一段高速路段，风噪在前排基本能接受，后排会稍微明显一些，有朋友坐后排时半开玩笑地说“比我家的老SUV安静多了”。我心里想着，如果是四驱版满员跑长途，乘客聊天不用刻意提高音量，这本身就是一种舒适感。
再说点细节上的心理活动吧。我平时对油耗和续航很计较，试驾电动车时总会盯着能耗表，这次E7X的数字让我有点放心。当然啦，那天气温不高、路况顺畅，所以表现得挺好，换到盛夏开空调、堵车的场景下，可能就要打个问号有点犹豫，不敢下定论。毕竟买车不仅看峰值表现，日常开着省不省心才是关键。
新车的科技配置让我印象深刻，尤其是电子后视镜第一次切换显示的那一瞬间，我的视线甚至被它的清晰度吸引走了几秒，有种看高清直播的错觉。激光雷达的存在感不强，但是想想它在智能驾驶辅助上的潜力，我又忍不住期待。隐藏式门把手的开合反馈比我之前接触的某德系车更轻，我甚至一个人在车展上试了好几遍，有点上瘾。
不过，任何车都有它可能遇到的实际问题。比如车身尺寸大，在一些狭窄地库里拐弯可能会犯怵；再比如这么大的电池包，长途高频快充会不会影响寿命，这都是我想等它上市后看看首批车主反馈的原因。说不清是担心还是好奇，总之我没法现在就盖棺定论。
如果按上市时间来算，想在2026年换车的朋友，现在正好可以关注起来。对于喜欢奥迪设计、又对纯电SUV有兴趣的车主来说，这款E7X的纸面参数真的很有竞争力。但车毕竟是用来开的，纸面数据再漂亮，也得看实际表现。像我这种习惯亲自试驾的人，见到高清官图只会更迫切地想摸一摸实车。
我不知道你们在选车时会不会跟我一样，一边想着发动机舱的布局，一边又琢磨座椅加热的使用体验。想问问，如果是你看到这样一个尺寸、续航、配置都在线的纯电SUV，会不会忍不住去4S店先蹭一把试驾？或者你更在意它长时间用下来的真实表现？光想象到自己在车展挤到腿酸、手里拎着宣传册的样子，我就有点迫不及待想听听其他车友的看法了。
全部评论 （0）