2025年11月，广汽埃安在纯电市场连续下滑的压力下，接连推出了两款代表不同技术路径的新车——主打“国民增程”的i60和与宁德时代、京东合作的UT Super换电车型。前者上市首月销量即破万，后者则将换电门槛拉低至5万元级别。这看似是应对市场变化的快速反应，更像是这家曾经依赖纯电车型登上新势力销量榜首的企业，在面对增长瓶颈时的战略突围。从单一押注纯电，到同时布局增程与换电，埃安正在开启一场关乎未来的“二次创业”。
2025年的销量数据为埃安的“二次创业”提供了最直白的注脚。数据显示，广汽埃安2025年全年累计销量为290,081辆，同比下滑22.62%。曾经稳坐“月销万辆俱乐部”的AION S和AION Y，在2025年的表现堪称“拦腰斩”——AION S从2024年的14万辆跌至5.5万辆，AION Y从15.6万辆降至7.8万辆。母公司广汽集团也因此录得上市以来的首次全年亏损，归母净亏损高达87.84亿元。
埃安纯电车型的失速，折射出的是更深层次的结构性困境。长期以来，埃安的销量增长主要依靠B端网约车市场，并在消费者端形成了强烈的“网约车”品牌认知。这种认知一旦固化，不仅会限制品牌向个人消费市场延展，也容易在销量扩张阶段掩盖产品力、品牌力和用户运营上的短板。当网约车市场红利见顶，埃安亟需找到新的增长引擎，来打破对单一市场路径的依赖。
另一方面，埃安所处的10-20万元级纯电市场，恰恰是竞争最密集、价格下探最剧烈的区间之一。比亚迪、吉利等传统自主品牌在成本控制、产品矩阵和渠道覆盖上更具优势；零跑、小鹏等新势力则持续把智能化和配置能力下放。埃安的主力车型AION Y和AION S在2025年的销量拦腰斩，不仅仅是设计或产品力的问题，更是综合竞争力在新时代背景下显出的疲态。
面对纯电市场的增长瓶颈，埃安的“二次创业”选择了双线作战——一边是面向个人消费市场的增程路线，另一边是聚焦效率与特定生态的换电模式。
i60作为埃安首款提供纯电和增程双动力选择的SUV，被赋予了“国民增程”的战略定位。官方数据显示，在2025年12月，i60上市后第一个完整销售月，交付量定格在10,804台。其中增程版的销量占比稳定在接近四分之一，并在终端订单中持续攀升。i60增程版CLTC综合续航宣称达到1240公里，纯电续航210公里，瞄准的是对续航敏感的用户及北方低温地区市场。其“增电同价”策略试图在10-15万元区间，以实用性和性价比与理想、问界等品牌形成差异化竞争。
与此同时，换电模式成为埃安另一条战略路径。2025年，埃安联合宁德时代、京东推出国民好车埃安UT Super，车身价4.99万元起，电池月租399元起，将换电门槛拉至5万级。该车型全系搭载宁德时代高品质电池，配备广汽埃安的换电技术，换电流程实现全程自动化操作，从驶入换电站到完成换电满电出发仅需99秒。除换电模式外，UT Super还支持快充模式，实现“可充可换”双模式补能。
埃安的换电野心显然不止于单一车型。官方计划显示，其换电车型将迅速扩容，并计划在2026年规模达到3000座，2030年达到3万座。换电模式的核心逻辑在于提升补能效率，这对于出租车、网约车等营运车辆在时间和效率上具有天然吸引力。埃安布局换电，意在构建技术护城河，可能着眼于未来的电池资产管理、标准化运营，以及锁定特定的B端市场。
双线出击看似覆盖更广，但每条路线都面临着各自的挑战与风险。
对于增程路线，最大的挑战来自“技术过渡”的认知偏见和红海市场的激烈竞争。尽管增程式技术在中国市场迅速崛起，但行业内外仍存在将增程式视为“落后技术”的观点。大众汽车曾在中国市场拥抱增程，但其高管在欧洲本土市场依然保持否定态度，认为增程式技术在欧洲毫无意义。这种技术认知上的争议，可能会影响部分消费者的购买决策。
更为现实的是竞争压力。增程市场已非蓝海，理想、问界等品牌已建立强大的品牌认知和产品矩阵。理想L系列、问界M系列等车型以冰箱、彩电、大沙发的配置打造“移动的家”，开辟了30万+市场蓝海。埃安i60以“国民增程”定位切入10-15万元区间，试图避开高端市场的直接竞争，但这一区间同样盘踞着比亚迪宋家族、吉利星越L这样月销数万的巨无霸。i60要在如此拥挤的红海中撕开口子，难度不小。
换电路线面临的则是“重资产”与协同难题。换电站建设需要巨大的基础设施投入，以北汽新能源的换电站为例，整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。在车辆匹配的前提下，单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡，也就是说，一座设计可以每天换电400次以上的换电站，每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。
更深层次的挑战在于标准统一与规模化。各大车企与电池供应商各自搭建专属换电体系，电池包尺寸、机械接口、通信协议等环节缺乏统一标准，导致换电站只能服务单一品牌车型，行业资源利用率大打折扣。标准不统一、网络不互通、体验不一致、成本难控制，成为制约换电行业发展的最大阻碍。对于埃安而言，单打独斗建设换电网络的协同效应有限，初期用户基数不足导致的网络效应缺失，可能让投入产出比面临严峻考验。
从战略协同性来看，埃安的双线并行似乎试图形成互补——增程主攻C端普及市场，解决续航焦虑，拓展个人用户；换电主攻B端效率市场，提升补能效率，锁定营运车辆。理论上，这种布局可以覆盖更广泛的用户群，避免过度依赖单一市场。
然而，双线作战对企业的资源和执行力提出了更高要求。广汽集团2025年的财务状况不容乐观：全年营业收入同比下降10.43%；归母净利润由盈转亏，累计亏损87.84亿元；经营活动所产生的现金流净额为-150.26亿元。同时，广汽埃安的产能利用率仅为46%。在这样的财务背景下，同时支撑增程产品研发与换电网络建设两条高投入路线，无疑是对广汽集团财力和战略决心的双重考验。
值得关注的是行业趋势的变量。截至2025年12月底，全国充电基础设施总量达2009.2万个，同比增长49.7%；全国换电站超5000座。充电网络的快速普及可能会削弱增程和换电的补能优势。但另一方面，增程式汽车在三四线城市的渗透率提升至35%，显示出在充电不便地区的独特价值。政策风向也在发生变化，尽管部分城市开始收紧燃油车指标，但增程式汽车型仍享受新能源汽车牌照福利。
埃安的“二次创业”是一场在纯电瓶颈下的主动求变，但同时也意味着踏入了两个充满挑战的新战场。i60在2025年12月的成功像是一剂强心针，证明了只要产品定义精准、价值到位，埃安依然有能力打动C端市场。UT Super的低门槛换电尝试，则展示了埃安在商业模式创新上的探索。
但一款i60不足以扭转整个品牌的战局，一个5万级的换电车型也难以支撑起换电网络的规模化运营。埃安需要思考的是，如何将B端市场锤炼出的“耐打”口碑，有效转化为C端消费者能够感知并信赖的品牌价值；如何在重资产的换电路线上找到可持续的商业模型；以及如何在资源有限的情况下，平衡两条技术路线的投入与产出。
增程与换电，两条技术路线如同埃安的左右手，一手试图抓住个人消费市场的心，一手想要握住营运车辆市场的效率。这场“二次创业”的胜算，不仅取决于埃安自身的产品力和执行效率，也取决于对市场认知的引导能力、对重资产模式的驾驭能力，以及整个行业生态的发展走向。在新能源汽车行业从“拼速度”转向“拼耐力”的新阶段，埃安的选择与坚持，或许能为后来者提供另一种解题思路。
你看好埃安的增程和换电路线吗？对于这家试图摆脱网约车标签、开启二次创业的企业来说，哪条路更能帮它走出困境？
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