刚卖爆就飘了？极狐T1被车主集体投诉：底盘高压线束裸露竟敢区别对待，这口碑怕是又要一夜回到解放前！

刚卖爆就飘了？极狐T1被车主集体投诉：底盘高压线束裸露竟敢区别对待，这口碑怕是又要一夜回到解放前！

你敢信吗？有一款车刚上市的时候，2小时订单就破万，12月销量直接冲到1.7万台，把整个品牌都盘活了。结果还没等车企开庆功宴，同一个月，这款车就因为同一个问题，投诉量暴涨近8倍，直接登顶小型车投诉榜榜首。更魔幻的是，同样的问题，有的人闹一闹就给免费解决，老实人打400电话却被各种踢皮球。这款车就是极狐T1。今天咱就来扒一扒，这个被极狐寄予厚望的“全村希望”，是怎么在短短三个月内，把一手好牌打得稀烂的。

一、从“爆款”到“爆雷”，只用了一个月

先来看看极狐T1刚上市时候的风光。2025年9月上市，指导价6.28万到8.78万元，主打一个大空间高性价比。这车定位小型纯电SUV，但轴距硬是做到了2770mm，都快赶上一些B级车了。再加上最高425公里的续航，确实精准踩中了不少年轻家庭代步车的需求。

市场反应也相当给面子。上市2小时，订单就超过了11068辆。到了10月，销量直接破万，环比上涨49.1%。12月更是夸张，月销量超过1.7万辆，连续多月销量破万。在当时的纯电小型车市场，极狐T1绝对是妥妥的“黑马”。

靠着这款车，极狐品牌2025年全年销量突破了16万辆，同比增长99%。可以说，极狐T1就是极狐汽车在2025年下半年最大的“救命稻草”。

然而，销量神话还没焐热，问题就来了。

也是2025年12月，车主们的投诉突然像雪崩一样涌上来。车质网的数据显示，极狐T1在12月的投诉量达到129条，比11月涨了接近4倍，在当月车型投诉排行榜上直接排到了第六名。汽车门网的数据更夸张，12月投诉指数高达255.6，环比增长近8倍，直接冲到了当月小型车投诉指数的榜首。

从年度数据看，2025年全年极狐T1的投诉指数达到295.9，排到了小型车投诉指数榜的第4名。注意，这里面大部分投诉，都是在12月这一个月集中爆发的。

一款刚上市三个月的“新车”，从“爆款”到“爆雷”，只用了短短一个月。这背后到底发生了什么？

二、趴下一看，高压线束就这么露着

咱们来看看车主们到底在投诉什么。其实就一件事：底盘。

多位车主反映，提车后发现，极狐T1底盘的高压线束和电池接口区域，竟然没有任何防护板，线束就这么直愣愣地裸露在外边。

有车主在投诉里说得很直白：自己买的极狐T1 Plus新车，电池组连接电机的“高压电缆”线路没有进行安全防护。车辆行驶存在“托底”的安全隐患。在颠簸路段，车主担心磕到底部的线束电线，重者可能引发车辆着火，轻者影响车辆正常行驶。

还有车主表示，底盘相关位置明明可以安装线束护板，但厂家实际却未安装。这被车主们普遍认为是“疑似减配”行为。

你想想，这可是高压线束啊，不是普通的电线。就这么露在底盘下面，日常开车遇到碎石路面、涉水路段，或者冬天融雪剂腐蚀，这些线束很容易出现老化、破损甚至短路的情况。严重的话，真有可能引发电池热失控甚至起火。

极狐T1这款车，官方宣传里可是打着“极安全”的旗号，定位还是“母婴级健康座舱”，主打的就是家庭用户。结果你底盘下面藏着这么大一个安全隐患，这让那些冲着安全去买车的家庭怎么想？

三、“按闹分配”的售后，彻底点燃了车主怒火

如果只是减配，可能还不会闹得这么大。真正让车主们集体破防的，是极狐厂家对待这件事的态度。

车主们发现问题后，自然要找厂家和4S店解决。结果这一找，就发现了更大的问题：同样是没装护板，不同车主的待遇竟然完全不一样。

有部分车主通过积极维权，甚至在抖音等平台发声，最终成功让4S店给免费加装了护板。这本来是个好事，说明厂家完全有能力解决这个问题，而且成本也不高。

但更多的车主就没这么幸运了。他们老老实实打400客服电话，得到的回复却是：“这是正常设计，无需加装”。

这就让人非常恼火了。既然你说“无需加装”，那为什么有人闹一闹就能免费装上？既然能免费装，为什么老实人就得自己掏钱？或者根本装不上？

有车主在投诉里直接开怼：一开始沟通添加一块护板，后来打电话说没有了。各种踢皮球，4S店说谁告诉你有护板的，我在网上和实体店里都看了，都通铺护板，售后态度不好。一块护板体现出极狐店里的售后服务员工整体素质低。

还有车主更直接：汽车作为一个标准化产品，能随意减护板，减配吗？打400电话也是拖，或者干脆回解决不了。就这样不管了吗。

甚至还有车主发现，不仅是护板问题，连座椅都和展车不符，直接质疑这是消费欺诈。

这种“区别对待”的做法，直接让车主们的不满情绪彻底爆发。从数据上看，2025年12月，极狐T1的服务类投诉指数高达232.05，占到了整体投诉指数的91%。其中，底盘缺少线束护板的相关投诉，又占到了当月服务投诉的94%。

你看，几乎所有投诉，都指向了同一个问题，以及厂家消极且双标的处理方式。

四、官方客服的回应，连“免责声明”都算不上

事情闹大之后，有媒体联系了极狐的官方客服。

客服倒是很坦诚，直接承认：425PRO、425PLUS和425MAX三款车型确实没有护板。

然后，客服开始解释为什么“没有护板也安全”。客服说，极狐T1在物理布局上设置了双保险，高压线束的安装位置高于底盘最低点40毫米，前下方有坚固的护车架横梁作为防线，后方电池外层采用PVC涂层和1500MPa的高强度护板。

客服还说，这套设计能够从容应对日常行驶中的小石子和短暂的涉水情况。

但当媒体追问“大雨天长时间浸泡在水里”的情况时，客服的回答就有点微妙了：短暂涉水没有问题，但是长时间在水里浸泡会有一定影响。

你听听，这话说的。什么叫“会有一定影响”？哪个车主开车能保证永远不遇到大雨天、永远不涉水？而且，这不就等于变相承认，长时间涉水确实有风险吗？

说白了，客服这套说辞，本质上就是一份“免责声明”。厂家把能想到的风险都提前摘出去了，但车主真正需要的，不是听你解释为什么“理论上安全”，而是要一个实实在在的护板，把风险降到零。

五、极狐的“低价”策略，正在反噬品牌

其实，极狐T1出现这种问题，并不是偶然。咱们把时间线拉长一点，看看极狐这个品牌这几年的操作，就会发现，今天的争议，其实早就埋下了伏笔。

极狐最早出道的时候，可是高举“高端”大旗的。当时的阿尔法T和阿尔法S，定价都在25万到30万的区间，直接对标蔚来和特斯拉。

结果呢？市场根本不买账。极狐的首款车型并没有打响品牌。

到了2023年，国内新能源市场价格战打得头破血流，极狐也扛不住了，开始疯狂降价。阿尔法系列的入门价格直接拉到了18到20万。到了2024年，更是推出了各种限时优惠、置换补贴。

再到2025年，极狐彻底放下了身段，直接推出了6万多的极狐T1。

从结果上看，降价确实有效。2025年，极狐销量翻番，突破了16万辆。但代价是什么？

代价就是，极狐彻底放弃了高端定位，成了一个主打低端市场的“代步车”品牌。数据显示，2025年1到8月，极狐85%的销量都来自最高售价只有15万左右的车型。

当一个品牌只能靠“低价”来换销量的时候，它就会在看不见的地方想办法省钱。底盘护板这种东西，很多消费者买车的时候根本不会趴下去看。于是，极狐T1就成了“减配”的牺牲品。

更讽刺的是，极狐并不是第一次出质量问题。2025年8月，就有媒体报道，有车主买到的2025年3月出厂的极狐新车，竟然搭载着2022年9月生产的电池。官方宣传续航688公里的车，实际只能跑200多公里。

还有漆面问题。极狐阿尔法S的车门油漆大面积起泡、脱落，部分车主购车才一年多就发现异常。

甚至还有自燃事件。2025年8月，杭州一辆公司刚买两个月的极狐，在载客时发生自燃。厂家第一时间不是道歉和调查，而是试图撬标、拆内部件来掩盖问题。

这些问题的背后，是极狐整个体系的问题。从质量到售后，从战略到管理，极狐似乎一直在“救火”，却始终没有建立起一个可靠的品牌形象。

六、“3·15”都过去了，官方还没个说法

这场“护板门”从2025年12月开始发酵，到现在已经过去好几个月了。

结果呢？截至2026年3月，极狐官方依然没有针对该问题公开发布过任何正式的声明。

没有召回，没有道歉，没有一个统一的解决方案。只有客服那句“正常设计，无需加装”，以及部分4S店给“闹事”车主偷偷加装的“暗箱操作”。

更让车主心寒的是，在一些投诉平台上，极狐的厂家回复率长期挂零。有车主投诉了几个月，得到的唯一回复就是一句冷冰冰的“已反馈至责任部门处理”。

这就是极狐对待自己用户的态度。

你想啊，一款2025年12月销量超过1.7万的热门车型，背后就是1.7万个家庭。这些家庭信任极狐，掏钱买了车，结果发现底盘高压线束裸露，打客服电话没人管，看别人闹一闹就能免费装，自己却只能干瞪眼。

这种体验，别说“母婴级健康座舱”了，连基本的“消费者尊严”都没给到。

也许在极狐看来，一块护板没多少钱，不值得大动干戈。但他们忘了，比护板更值钱的，是消费者的信任。当一个品牌开始用“区别对待”来应对用户投诉的时候，它离“口碑崩盘”也就不远了。