如果紧凑型SUV市场也有时装秀场，丰田C-HR GR Sport绝对会像女王一样昂首阔步地走上T台。它拥有傲人的姿态、动感的气质，以及镌刻在车身上的GR家族血统。这辆时尚小巧的丰田渴望成长为一辆跑车——说实话，你从每个角度都能感受到它的雄心壮志。
全新一代C-HR已然成为近年来设计感最强的丰田车型之一，而GR Sport版本更是将视觉冲击力提升到了新的高度。棱角分明的车身面板、GR专属的19英寸合金轮毂、亮黑色装饰以及倾斜的车顶线条，赋予了它一种自信的气质，无需刻意张扬便能吸引众人的目光。丰田确实对第一代C-HR的一些个性元素进行了弱化处理，但最终呈现出的效果却更加高级且协调统一。你依然能感受到它独特的个性，但如今它更显成熟稳重，完美契合丰田现代的设计语言，同时又保留了一丝时尚气息，满足追求潮流的消费者的需求。
进入车内，故事仍在继续。车厢内部巧妙地融合了运动气息和布局选择，对于驾驶过丰田新款车型的人来说，会感到格外熟悉——你甚至可以发现一些早期设计语言，这些语言后来也出现在了bz4X和兰德酷路泽普拉多上。座椅是亮点所在，其支撑性极佳的侧翼让人感觉像是来自更高性能的车型，而控制装置和科技配置的布局也十分人性化。它舒适、现代且易于日常使用，丰田似乎真的想为C-HR GR Sport打造一个与其动感外观相匹配的内饰。
GR Sport 行驶在路上，自信十足——但你很快就会发现，它并非轮胎和徽标所暗示的那种纯粹的性能机器。它拥有跑车的外观和气场，从米其林轮胎到 GR 徽标都无一不体现着跑车的特质，但动力系统依然是熟悉的丰田混合动力系统。这套 2.0 升混合动力系统综合输出功率为 146 千瓦，并将动力传递至四个车轮。它平顺、高效且可预测，在为期一周的测试中，实际油耗仅略高于 5 升/百公里。对于这个级别的车型来说，这堪称出色，也正是车队和新车车主青睐丰田混合动力车的原因。
但加速感始终不够迅猛。操控性不错，底盘平衡性也很好，转向力度也恰到好处，但你却感受不到像外观所暗示的那样被牢牢按在座椅上的感觉。它更偏向于精致而非灵动——更像是一款运动型通勤车，而非周末越野利器。只要买家清楚自己买的是什么，那就完全没问题：一款时尚的小型运动SUV，而不是换了壳的GR卡罗拉。
C-HR GR Sport 在实用性方面做出了最大的妥协。后排座椅空间非常局促，并不适合成年乘客乘坐。这辆车的设计确实以前排乘客为中心。后备箱空间对于其尺寸而言还算不错，足以容纳购物袋、健身包或两人周末短途旅行所需的物品。相比家庭用户，它更适合单身人士、情侣或希望缩小住房面积的人士。对于注重设计、效率和丰田近乎完美的二手车保值的专业人士而言，C-HR GR Sport 是一款兼具高级感和实用性的通勤车，而非单纯追求空间。
为期一周的试驾过程中，我们发现了一些小问题。空调系统似乎一直处于“最大功率”模式，即使在温和的天气下，吹出的风也比预期更强劲、更冷。弹出式门把手——看起来很酷——在车辆滑行时自动锁上，门把手弹回原位时会发出一声响亮而刺耳的“砰”的一声。这种设计在摄影棚里看起来很棒，但在日常使用中却感觉有点过于复杂。
不过，全生命周期成本将是一大吸引力。丰田混合动力车以其高效节能、运行成本低廉以及遍布经销商网络的完善售后服务而闻名。其残值通常也相当可观，因此，尽管价格不菲，C-HR GR Sport 仍然是一个稳健的财务选择。而它的价格确实不低：如果您选择搭载 2.0 升四驱系统的 GR Sport 车型，落地价约为 65,000 美元。这使得它进入了一个竞争激烈的细分市场，在这个市场中，更大尺寸的 SUV 或动力更强的替代车型也开始涌现。
但对于合适的买家来说，C-HR GR Sport 确实是一款不错的选择。它时尚、紧凑、高效，而且拥有鲜明的丰田风格。这是一款适合城市驾驶的 SUV，每次靠近它都会给人一种与众不同的感觉——而这正是许多通过租赁方式购车的客户所追求的。对于那些更注重外观和效率而非实用性的车队来说，它也是用户选择计划中值得考虑的车型。
C-HR GR Sport并非性能怪兽，它也不会在你坐进驾驶舱后刻意追求这一点。它的目标是成为一款时尚、自信、充满运动感的通勤车，拥有丰田传奇的混合动力基因和引人注目的设计。而在这个角色上，它的表现堪称完美。这辆小巧的丰田渴望成长为一辆跑车——即便它尚未完全达到那个境界，但你依然会被它的雄心壮志所吸引。
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