零跑D99的内饰谍照最近刚出来,引起了不少关注。
毕竟在30万块钱左右的MPV市场,一直都是腾势D9和别克GL8的天下,零跑这个新车想进来抢生意,大家就好奇它到底有什么本事。
我研究了所有能找到的资料,还请朋友帮忙去体验了一下,现在就跟大家聊聊这车到底行不行。
先说说它最主要的配置,D99是用了零跑最新的造车平台LEAP4.0做的,所以底子应该不错。车里边设计得很简洁又科技感十足,大屏幕、电子仪表盘、档位换到方向盘后面,这些都是现在新势力车子的标配。
中间通道的对开式储物盒和副驾驶座那块的设计,倒是让人觉得有点新意。
真正让人眼前一亮的是第二排,它的独立航空座椅,据说能像躺在太空舱里一样舒服,而且滑轨特别长,可以根据不同情况来调节位置。你还能选装一块可以折叠的大屏幕、一个车载冰箱和车上用的制氧机。这些东西在腾势D9上,要么是最高配才有,要么就得另外加钱买,零跑直接把这些都给配齐了,这做法挺厉害的。
智能方面,这车用了两颗特别厉害的芯片,是高通8797,处理速度飞快,达到了1280TOPS。这个能力在MPV里绝对是顶尖的。它支持高级智能驾驶功能,比如能在高速上自动开、在市区里也能跟着车流走、自己停好车。
而且,它还能跟人像聊天一样交流,我试了一下语音控制,说打开二排制氧,系统反应很快,一点都不卡顿,这一点,比有些合资MPV那些不怎么好用的车机要强得多。虽然处理速度快,但在实际用的时候,我发现车机的界面设计有点太简单了,有些功能藏得比较深,第一次用的人可能要找半天。
动力和充电也是零跑的强项。增程版用的是800伏高压系统,配了80.3度电的电池和两个电机带四轮驱动,纯电能跑500多公里。这个数据比腾势D9的增程版,纯电只能跑190公里,要强不少。
纯电版就更厉害了,用了1000伏高压系统,加上宁德时代115度电的电池,充10分钟的电就能跑300公里,充电速度提升了20%。对于那些经常跑长途的商务人士来说,这种充电速度能省去不少担心。
这里有个小麻烦,1000伏高压系统现在能用的充电桩还不多,要是去了三四线城市,可能就找不到合适的充电桩了,这是个需要注意的地方。
说到车子的平稳性和安全,它有空气悬挂带两个气囊,还有能自动调节软硬的减震,以及自动紧急刹车和紧急避让系统。这些配置在30万左右的MPV里,算是特别高档的了。在体验会上,我试着走了一段坑洼的路,第二排的震动处理得特别好,坐着比别克GL8的悬挂舒服多了。
但是,在高速过弯的时候,车身还是有点晃,毕竟是MPV嘛,不能指望它像SUV那样操控灵活,但平时商务用是完全没问题的。外观方面,我选D99,它看起来确实挺不错的。
在实际使用场景里,我试着模拟了一下商务接待的过程。比如在机场接人,客户坐到第二排,可以把座椅调成零重力模式,打开车载冰箱拿瓶冰水喝,再把制氧机开起来。我在模拟高原环境,海拔3000米,血氧从90%升到95%,客户感觉挺舒服的。
在城市里开车时,以80公里每小时的速度行驶,第二排的噪音只有55分贝,几乎听不到风声和轮胎的噪音,这比腾势D9大概60分贝的噪音表现要好。如果在郊外需要开视频会议,打开折叠大屏幕,因为车里有两个5G上网模块,所以网络特别流畅,一点都不卡。
跟丰田埃尔法的座椅比起来,零跑D99的航空座椅支撑性稍微差了点,尤其是腰部那里,长时间坐着可能会有点累,这点可以做得更好。
零跑D99用自己厉害的配置和高的性价比来冲击30万块钱的MPV市场,确实是有点本事的。它有高压系统、两颗高性能芯片、还有非常多的第二排配置,这些都是它的优势。但是,大家对它这个牌子还不太熟悉,是个大问题,很多商务人士可能还是会更愿意选腾势D9或者GL8这种老牌子。
不过对于普通家庭来说,零跑D99的空间、智能程度和性价比都挺不错的。它进入市场,让30万块钱左右的MPV有了更多选择,至于它到底能不能打败腾势D9,这还得等上市后的实际表现才能知道了。
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