2026年还没真正开始，中国汽车市场的战火已烧到天花板——多家车企公布的年度销量目标总和突破2500万辆，而乘联会预测当年全国乘用车零售总量仅约3550万辆。这意味着，每卖出去三辆车，就有一家车企没能完成目标。更惊人的是，零跑要增长67.6%，鸿蒙智行目标增幅或达120%，小米、小鹏、蔚来集体冲刺40%以上增速。市场没变大，野心却翻倍。
这不仅是数字的膨胀，更是行业进入全面内卷的信号。当增长不再来自增量，而靠抢夺对手饭碗时，竞争便从技术比拼滑向生死博弈。车企押上品牌、资金与信誉，只为在洗牌前站稳脚跟。而这场战役的前线，正是消费者的购车账单与用车体验。
过去一年，价格不再是唯一武器。比亚迪把插混车拉进8万元区间，同时将纯电续航提升至210公里；特斯拉推出5年0息、首付7.99万元开走Model Y；小鹏清仓旧款，打出0首付+5年免息组合拳；宝马i7直降30万元，打破豪华品牌不降价铁律；蔚来、五菱、小米纷纷兜底购置税减免退坡成本，用真金白银留住用户。这些不是孤立促销，而是一场系统性“非典型价格战”——明面不降价，实则全方位让利。
消费者看似赢了。选择多了，新车发布频率前所未有：鸿蒙智行计划一年推18款车，零跑每年上新5款，技术迭代速度远超燃油时代。智能化配置下放至10万元级车型，曾经万元选装的辅助驾驶，如今成了标配。金融方案降低门槛，年轻人也能提前开上智能电车。表面看，这是市场竞争带来的红利。
但另一面的风险正在累积。2025年一季度，新能源汽车质量投诉量同比飙升18.7%，投诉销量比创近年新高。小鹏P7+因智驾系统频繁误判被集体维权，小米SU7自动泊车导致70余起事故却未启动召回，特斯拉虽用户满意度高，但其驾驶辅助系统的安全隐患仍悬而未决。国家市场监管总局数据显示，2025年新能源车召回虽总量下降，但三电系统与智能软件缺陷仍是主因，问题正从“硬件故障”转向更难追溯的“算法失控”。
更深层的矛盾在于，销量冲刺正在侵蚀服务与质量的根基。蔚来靠换电和专属服务赢得口碑，比亚迪在高速增长中仍守住品控底线，但更多品牌陷入“重销售、轻售后”的困局。小米汽车被曝出“价格背刺”，购车一月即降价数万元；小鹏经销商为冲量倒贴卖车；部分4S店维修等待超两周，配件供应不上。当企业把资源倾斜给营销与渠道，产品交付后的体验就成了牺牲品。
这场内卷终将重塑行业格局。2500万辆的目标总和注定无法兑现，优胜劣汰已在路上。真正受益的不应只是短期占到便宜的消费者，而应是整个产业的进化。如果车企能在激烈竞争中守住质量底线，把技术落差转化为用户体验优势，那么今天的“内卷”就是明天成熟的必经之路。否则，再热闹的销量狂欢，也不过是一场透支信任的数字游戏。
市场的容量不会说谎，但企业的选择会定义未来。当所有车企都在拼命往前冲时，别忘了，跑得快不如跑得稳。
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