“埃尔法该退圈了！ 2026款雷克萨斯LM的官图刚出来，社交媒体上就迅速分成了两派。 另一派人马上怼了回去：“换个混动就想接着加价？ ”这场争论把这款车再次推上了风口浪尖。
今天咱们就掰开揉碎，看看这台贴着“天花板”标签的新车，到底是实力碾压，还是换个套路继续“割韭菜”？
核心争议就砸在价格和动力上。 2025款LM 350h的指导价大概是89.9万，但你想开走，普遍得再加15万左右。 2026款预计指导价会微调，大家心知肚明，终端加价的情况很可能纹丝不动。
关键就看这朵花的钱，换来了什么。 新款最大的王牌，是那套2.4T Fox混动系统。 对比埃尔法双擎的那套2.5L混动，数据差距就出来了：埃尔法最大功率182马力，新款LM直接干到245马力。
城市里开，电机驱动的那种顺滑和静谧感，确实是燃油车给不了的。 油门踩下去，动力来得又线性又跟脚，完全没有顿挫。 就算车速到了120km/h再加速，后劲也还挺足，超车不费劲。 这套系统不只是有劲，它还更省油。 市区开下来，油耗大概在7.2L/100km，比老款的350h还少了0.8L。
光有劲还不行，坐得舒服才是MPV的魂。 这次LM用上了AVS可变阻尼悬架。 在平整的铺装路面上，细碎的震动过滤得非常干净，车厢里安静得有点不像话，胎噪和风噪都被压得很低。 但走过非铺装路面，遇到大一点的坑洼和颠簸时，后排还是能感觉到一些横向的晃动。
坐到车里，雷克萨斯那种细腻的质感还在。 真皮座椅摸上去的手感，确实比埃尔法要更软更亲肤。 对于家庭用户最关心的空间，它的第三排坐下身高175cm的成年人，腿部还能留出两拳的距离。 后备箱再放进去两个28寸的行李箱之后，居然还能塞下一辆婴儿车，这个实用性是过关的。
科技配置上有亮点也有槽点。 车机系统的流畅度没问题，语音识别有点“死脑筋”。 你字正腔圆地说“打开后排空调调低两度”，它能听懂。 你要是随口说一句“给孩子吹凉点”，它可能就呆住没反应了。 这对于带娃出门的家庭来说，确实不够方便。
保养费用是另一笔账。 小保养一次大约1200元，比埃尔法大概贵出100多块。 雷克萨斯的混动系统在耐用性上口碑一直不错，但你需要知道，后期如果真要更换混动电池，费用可能在3万元以上。 长期持有的话，这笔潜在的支出得算进去。
那么，它和“老对手”埃尔法到底怎么选？ 动力更强、悬架更高级、静谧性更好，这是LM的底气。 但这一切的前提是价格。 算上终端加价，新款LM的最终落地价，很可能比同配置的埃尔法还要再贵出10万左右。
现在市场上也不是没有别的选择。 比如腾势D9这些中国品牌的高配车型，用更高的配置和更有竞争力的价格，正在抢走不少关注实用和性价比的用户。
如果你对那台2.4T的发动机不是“非它不可”，二手市场或许是个思路。 2023款的LM 350h，现在的行情大概在80万左右。 这相当于用更少的钱，买到了LM绝大部分的豪华体验和面子。
聊到底，2026款雷克萨斯LM从来都不是一个关于“性价比”的选项。 它通过2.4T混动和AVS悬架，再一次拉高了高端MPV关于“舒适”和“顺滑”的定义。 它既没有解决加价的老问题，车机也还是不够“聪明”。
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