有人称，只要付钱就能早提蔚来ES8。你知道吗？这其实是个挺炸的新闻。这传闻在一线渠道里传得沸沸扬扬，特别是在一些车主的讨论群里，甚至有人带点幸灾乐祸的意味，觉得加钱早提车像个秘密秘籍似的。
我自己也有点起了疑心。到底怎么回事？这事当真吗？我翻了翻我自己认识的渠道，以及跟朋友聊过的车厂内部信息。这类事情往往不是那么简单——尤其涉及到订单、信任、甚至一些灰色地带。你要说，早提车的可能性？还是有一些操作空间的，但真要踏实实现，肯定不是轻而易举。
先说那个加钱早提车的事。 有个博主发了几组聊天截图。截图里有人声称自己神通广大，用一些微妙的操作，就能提前提到新车。听起来挺诱人的。说实话，我之前挺以为这样的人就是套路，就像买二手车，调个价，什么内幕报价之类的。但我们得刨根问底。
李斌本人怎么说？ 蔚来董事长在朋友圈发了一条声明，他用的话挺直白：我自己的车都还在排队。 今天，我在渠道里问了几个人，确实有人说：他被问到买车到提车这个时间，李斌的回答就是还在排队，意味着官方排期还是挺长的。
这让我联系到一个点：如果有人说能加钱快提，那么他到底凭什么有那么多关系？还是说，只是个倒买倒卖的渠道操作？我觉得这个可能性符合逻辑。某些车主拿到订单了，想赚点差价，通过关系来转让订单。可问题来了，蔚来官方从来没允许转让或者违规操作，李斌特别强调：不用利用信任，不允许这种行为。
蔚来一直强调订单只属于本人，也就是说，车子是绑定到订单的。这不是简简单单提前付款加钱就能提到车。这让我想起门店里的销售：他们都知道，不允许私下转让订单。为啥？留给平台的审查空间太少，一旦出现倒卖带来的问题，比如虚假订单、套取补贴、逃避税费，就麻烦了。
但这里面其实还能挖掘出一个层面。 有些车主可能确实花钱找关系，只是不敢公开承认。有些渠道暗示，像朋友帮忙，给点小费，在某些区域还是有几率能加快流程的。你订单排队时间差异不是几天，而可能要半年甚至更久。你出点钱，能换来几个月的差别，那就是价值。
纯粹从供应链角度考虑。蔚来要用大量资源来生产一台车，成本其实不低。官方定价稳扎稳打，想借助早期订单拉拢客户，赚点预付款，整个供应链都在精打细算。你看市场里，某些城市的供货更紧张，排队更长，但也有人愿意支付溢价来提前拿到车。这种灰色市场其实一直存在，像二手车市场里那样，只不过是订单变成了转手商品。
但我觉得，最关键的还是信任。 就算有加钱快提的方法，也不代表就完全合法。李斌都出来辟谣了：不允许，也不支持。用他的话说：请大家不要利用信任，以免造成更大的麻烦。 这个请不要其实暗示——确实有人在利用信任做一些微妙的事情。
来插个话题，你们觉得这个加钱行为，究竟算不算灰色地带？我自己又在想：如果是关系户通过正规渠道，借助关系提前排队，应该不算违法，但如果是伪造订单、虚假材料，那就不对了。
说到这里，我突然想到一个小细节。 我刚才翻了下我以前的笔记，看到一张销售提供的内部统计——大概有不确定的样本数据：有个订单号，实际从订单到交付的中间时间，差了三个月左右。这个差异不是小数点后几天，是整整一个季节的变化。你猜，这能有多大差别？我觉得，很多时候，资金链的紧张或人手不足，才是限制提车的真正因素。而不是谁付了钱。
还得考虑一点：像蔚来的溢价情况，和市场平衡。有朋友说：今年去年同期的二手奔驰GLC，保值率在55%左右。但蔚来ES8，市面上的二手价还远远高于新车价——那是不是说明，车的稀缺性和宠儿属性，让一些人觉得提前提车还能有点心理安慰？
到此，我又想到： 既然蔚来自身都在强调订单唯一，禁止转卖，那为什么市场上还是有人暗中操作呢？这就像摩托车大排量车后座的秘密包间一样，明面上人人遵守规则，但不知道潜规则怎么运行。
不知道你有没有想过：未来会不会出现像二手订单市场一样的合法化交易平台？还是说，随着品牌越来越成熟，政策会把这类灰色操作剔除得更干净？我无法确定，但想象一下，如果能让真正信得过的客户，提前预约提车成了常规，那该多好？那个价格，也许会变得不那么纯粹了。
反正官方还在强调：所有订单都只和本人绑定，不允许转让。 这是不是意味着，李斌那句话我自己的车都还在排队，其实更像是在告诉市场：别想走歪了。
想问你一个问题，你会选择等待官方正常排期还是付点小费，在灰色市场里操作？我自己倒觉得，还是得看风险。不然，哪天真出了问题，亏的可不光是钱。
（这段先按下不表）汽车还是买的心情和信任。你信任这家厂商吗？或者说，信任关系到底值不值得？我自己经常想，这个信任的底线究竟在哪？再怎么说，手里的预约车还是要搞清出路，不能盲目冲动。你觉得呢？
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