王传福怒怼合资车企：不卷就躺平，中国车凭什么让西方害怕，国产车技术已逐渐赶超传统巨头，市场竞争实质是创新和实力的较量

王传福怒怼合资车企：不卷就躺平，中国车凭什么让西方害怕，国产车技术已逐渐赶超传统巨头，市场竞争实质是创新和实力的较量

前几天我在某汽车行业交流群里看到消息，王传福又出来讲话了。这次的话题特别敏感，直接点名合资品牌。实际上，大家都知道合资车这些年在中国市场的地位变了，但他们嘴硬，还是觉得自己是体面的牌子。王传福那句躺平不上进的话，直戳我的笑点——其实也很贴切。你会常常听到技术革新不如拼价格，或者某些合资车还在用老配件。

我跟朋友聊过，他是某合资品牌的维修工。去年他给我说，我们那帮新车出来，十个得修五个，电控一出点问题就晕。国产车那边调调软件，就能跑赢30%的故障率。听完我还挺惊讶，毕竟合资品牌的价格和质量一直挂钩不少。可人家一线维修工心里都明白，国产车的技术和供应链变化有迹可循。对比同一价位的车型，比如吉利和大众的中型SUV，实际操作下来，国产车车门不冻手，智能座舱比对面还酷炫，这就是差距。

（这段先按下不表）其实最让我印象深刻的，是国产电动车的改进速度。翻了翻去年汽车行业的资料，电池包的安全性、超充速度，甚至到Seevs用的激光雷达识别，在雪天表现都大有提升。而且，数据不太准，我猜去年国产品牌电池的成本降低了大概15-20%，如果假设平均百公里能省下1块钱油钱，长远看，每辆车的运营成本就是个实打实的优势。你说，我没细想过，这种微创新其实挺难得的。

有趣的是，去年我朋友告诉我，现在国产车店里，B级车的价格可以搞到不到15万，基本够一半的合资车。这价格变化背后，有个明显的规律：制造成本下降了，加上供应链越来越集中，零件价格也更透明。合资品牌不能说不努力，但他们在卷的宽度似乎越来越有限。这让我想到，曾经一辆桑塔纳售价20万，令人觉得高大上；而现在国产车能做出同样甚至更先进的配置，价格却能压得更低。

（这段看起来差不多了，我得提醒一下：供应链的效率其实像日常购物，不光靠价格，还靠物流和关系）

有个问题我一直想问——你觉得国产车是技术的突破，还是靠降价和拼出来的？有人会说他们只是价格策略，其实我觉得技术创新本身就带来了价格下降。特斯拉在超级充电桩和电池管理上花了很多心思。但也不能否认，有时候国产车用价格战撬开了市场的缺口，消费者其实更爽快。

（有些厂家为了追赶，营销费可能超研发费几倍——这个我只是猜测，但市场上确实存在花大钱做广告，少花点在技术上的现象。）

对了，你们知道那句技术就是硬实力吗？我发现，现在很多车企都在比拼如何让车在零下30度不冻壳，或者雪天还能激光雷达识别。这些看似专业的技术，实际上背后还是供应链和研发团队的real实力。看着智能座舱里跑的安卓系统，我心里其实挺想笑——看似高端，但其实很多都是翻新/包裹过的东西。

（这段先软钉钉，为后文埋个伏线）

王传福最后说出一句：当对手开始用行政手段限制你，说明你真正打到了痛点。我在想，这话有什么深意。比如德国车组团来中国买技术时，我们国内的政策变动也许预示着某些暗战。我猜，像华为被制裁、美国加关税，实际上都在折射出：市场上真正能把技术做出来的，都是硬核。

这让我想到，十年前的华为，差点被打成国家队一样，各个国家都在盯着。中国的电池、芯片、汽车技术都在高速发展。有人说这赶超的节奏太快了，我自己也模糊猜测——如果不被关门打狗，国产车未来或许能变成技术出口国。这只是我的体感，没有太多数据支撑。

讲到我想起一句段子——我一个朋友说：搞汽车最怕的，就是卷得难以支撑，品质反倒跟不上。我觉得他挺有道理。毕竟，真正的市场胜利，还是要消费者用得舒服，续航长不长，智能安全咋样，能不能少操心。

（这段留个悬念：你觉得国产车还能在哪些方面跑赢呢？是不是有人在偷偷研究能让中国车甩开合资车的差异化策略？）

未来市场的最激烈角逐，可能并不在技术是不是领先，而是在能否把这些技术用最实用的方式，变成普通人买得起、用得放心的车型。

你怎么看？国产车到底是技术赶超，还是价格内耗爆发？评论区等你来聊！

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