日系车在东南亚和澳洲被追赶的真相：从车展订单到本田亏损看拐点
东南亚与澳洲的榜单变化更直观
在泰国车展的预售数据里，中国品牌的存在感突然变得很强。4月5日泰国车展上，比亚迪拿到17354辆预售订单，位置第一次压过丰田。订单前十的车型里，中国车企占了8席，日系只剩2个品牌还能挤进榜单。
澳大利亚市场的结构也在变化。3月份销量前10榜单中，中国品牌有4个进入，平均增速超过35%；日系品牌有3个进入，但平均跌幅超过15%。一个在涨、一个在跌，差距被迅速拉开。
全球新能源格局的席位更能说明问题
把视角拉到全球新能源阵营，排名更像是趋势的结果。2025年全球十大新能源车企中，中国车企占了7家，日系车企没有进入名单。新能源销量和品牌影响力的主舞台正在迁移，谁缺席，谁就更难在未来的增量里分到份额。
另一个容易被忽视的指标是研发投入。2025年全球主要车企研发投入占比中，中国整体约7%，欧洲约6%，日系约4%，处在全球最低水平。对汽车这种长期竞争行业而言，研发比例偏低往往意味着新平台、新能源核心技术和智能化迭代的节奏更难跟上。
本田的数据把下行压力摊开给人看
日系整体体量仍然不小，但下滑开始出现在多个重要市场。本田2025年销量352.2万辆，同比下降7.5%；其中中国市场64.5万辆，同比下降24.3%。北美、日本本土、欧洲也分别下滑约5%、4.3%和11%，几乎覆盖主要汽车消费区。
经营层面同样承压。2025年本田全年营收约9076亿人民币，同比下降2.7%，并预计年度亏损182亿到298亿元，出现自1957年以来的首次年度净亏损。这意味着问题不只在销量端，更在盈利结构与转型成本上集中体现。
2026年初仍在延续，靠少数市场托底
进入2026年后，下滑没有明显刹车迹象。2月份本田全球销售24.94万辆，同比下降6.6%；日本5.44万辆下降5.2%，中国2.88万辆下降15.2%，欧洲0.58万辆下降14%，亚太地区不含中日为2.6万辆下降27%，其中泰国、马来西亚、印尼等地降幅更明显。2月数据里，只有北美出现0.9%的小幅增长。
3月份公布的部分数据也显示分化加剧，一些市场仍出现两位数下滑：例如中国市场下降34.3%，欧洲下降24.7%，亚太地区不含中日下降10.3%；与此同时，美国、加拿大、日本等市场出现增长。整体看，本田更像是依靠北美与日本在支撑，但这两个区域恰好也是新能源渗透相对慢的市场，短期能托底，长期未必能提供足够增量。
如果你是日系车用户或潜在购车者，你更在意品牌可靠性带来的确定性，还是新能源和智能化迭代带来的体验提升？你觉得日系车接下来最该补的短板是什么？
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