3000 TOPS算力，就藏在这台神似路虎揽胜的车里。 你敢信，一台国产电动SUV，能直接把手伸进百万级豪华燃油车的后花园？
不是致敬，是正面硬刚。 小鹏刚刚曝光的GX，申报图一出来，整个车圈都愣了三秒。 高大威猛的车身，棱角分明的线条，那个经典的D柱后溜设计，再加上天地门的尾门这味道太熟悉了，路虎揽胜的DNA几乎被它一眼看穿。 但这回，揽胜的对手，可能不是另一台欧洲豪车，而是一台挂着中国车标、肚子里装满AI芯片的“新物种”。
它把两个最割裂的世界，焊在了一起：一边是传统豪车最引以为傲的气场和体面，一边是新势力最疯狂的智能与算力。 当“大湾区揽胜”的绰号不胫而走时，一场关于“什么是下一代豪华”的战争，已经无声地打响了。
一、 皮囊是揽胜的，骨子里全是代码
说实话，第一眼看到GX的官图，那种视觉冲击很复杂。 你明明知道它是一台纯电或增程车，封闭式前脸、贯穿灯带都在提醒你它的身份，但那个高达1.8米、长达5.265米的车身轮廓，还有那种四平八稳的厚重感，就是能让你瞬间联想到那些停在五星酒店门口的行政级座驾。
这设计，太懂中国高端用户那点“微妙心思”了。 要新，但不能太飘；要科技，但必须稳住气场。 小鹏GX这套设计语言，说白了，就是给习惯了传统豪华SUV审美的金主们，一个毫无门槛的“迁移理由”。 你看，侧面这悬浮式车顶，这修长的后悬，甚至第三排侧窗的面积，都在暗示：空间？ 从容得很，不输给任何一位老牌玩家。
但只要你绕到它的“大脑”部分，画风就彻底赛博朋克了。 官方把它叫做“AI新豪华”，这词儿不虚。 最核心的硬货，是那4颗图灵芯片和3000 TOPS的算力天花板。 这是个什么概念？ 目前市面上主流的高阶智驾芯片，算力多在几百TOPS级别徘徊。 小鹏GX直接把单位从“百”拉到了“千”，这种算力冗余，根本不是为了今天，而是在给“L4级自动驾驶”铺路。
所以你会看到，它搭载的图灵智驾系统（Turing Pilot），敢喊出“车位到车位”的全域领航。 已经有渠道拍到了它在广州市区进行L4级别路测的身影。 如果成真，这意味着什么？ 意味着你开着这台看起来像揽胜的车，在闹市区可能真的可以松开方向盘（法规允许后），它自己就能从公司地库钻出来，穿过拥堵的珠江新城，再稳稳停进你家小区那个狭窄的车位。
这台车在用一种分裂的方式统一自己：皮囊给你传统价值的安全感，内核却塞进一个来自未来的暴风眼。
二、 后轮转向+AI底盘：给“大块头”装上猫的步伐
车长超过5米2，轴距3米1，标准的大型SUV体格。 这种尺寸的车，以往开起来是什么感觉？ 像开船，在市区辗转腾挪是场噩梦，地库拐弯得揉好几把。
小鹏GX给出的解药，是“线控转向”和“后轮转向”组成的AI底盘。 我跟你讲，这玩意儿一旦用上，就回不去了。 后轮转向不是什么新鲜黑科技，在保时捷、奔驰S级这些顶级豪车上早有应用，但它往往是顶配专属，价格不菲。 小鹏这次是把它作为AI底盘的核心能力来打造。
举个例子，你在窄路调头，普通大车可能需要打满方向盘，来回倒腾两三把。 有了后轮转向，前后轮反向转动，转弯半径能大幅缩小，可能一把就过，灵活得像一台A级小车。 而“线控转向”更绝，它打破了方向盘和前轮之间的物理连接，通过电信号传输指令。 这意味着方向盘手感、转向比都可以通过AI深度自定义。 舒适模式下轻如羽毛，运动模式下拳拳到路感。
何小鹏说这是“全域系统创新”，说白了，就是通过AI，让底盘这个传统的机械部件，拥有了感知、思考和执行的能力。 它知道你正在过弯，知道路面是湿滑还是颠簸，然后瞬间协调空气悬架（如果搭载）、减震器、转向机和前后电机，做出最平稳、最快速的反应。
所以，这台车可能提供一种前所未有的分裂驾驶感：看起来，它是一台沉稳的、适合在后排跷二郎腿的老板车；开起来，它却能给你贴身钢炮般的灵活与精准。 这种“表里不一”，正是电动化、智能化对传统豪华车最底层的解构。
三、 纯电与增程“双箭齐发”，打的是哪张牌？
小鹏这次申报了纯电和增程两个版本，心思很缜密。 纯电版前后双电机，总功率430kW，性能狂暴；增程版用1.5T增程器，配双电机，纯电续航标到了320km。
这320km的纯电续航，是个非常精妙的数字。 它意味着，对于绝大多数城市用户，这就是一台纯电车，一周充一次电足够通勤。 而当你需要长途跋涉，穿越充电设施还不完善的西北或东北时，加油的便利性又成了绝对的底气。 这分明是在抢理想L9、问界M9这些增程标杆的蛋糕，而且上来就亮出“纯电续航更长”的牌。
再看尺寸和六座布局，它的枪口对准了谁，一目了然。 理想L9、蔚来ES8、甚至即将上市的比亚迪唐换代，都将直接感受到压力。 小鹏GX的野心，是要在40万甚至更高的价格区间里，用“AI豪华”这个新标签，重新划分势力范围。
它的对手名单非常有趣：一边是理想、问界这样的新势力队友，另一边是BBA甚至路虎、保时捷的燃油或电动SUV。 它一脚踩进了竞争最惨烈的红海，但手里握着的，是别人都没有的王炸那近乎恐怖的3000TOPS算力和已经走在路上的L4级能力。
写在最后：一场关于“定义权”的偷袭
小鹏GX的出现，像一枚精准的多弹头导弹。 它的设计，轰向了传统豪华车的审美壁垒；它的AI底盘，轰向了传统豪车最后的驾驶护城河；它的智能驾驶，轰向了所有还在纠结“有没有激光雷达”的竞争对手。
它不是在模仿揽胜，它是在用揽胜最擅长的方式接近用户，然后，在用户坐进车里的一瞬间，彻底颠覆他对“揽胜们”所代表的一切旧价值的认知。 这才是最致命的。
所以，当一台车长得像揽胜，开起来像跑车，用起来像科幻电影里的机器人，并且价格可能只有前者的三分之一时
我们究竟是在讨论一台车，还是在目睹一个旧时代的豪华定义，被悄然撕开第一道裂缝？
全部评论 （0）