前几天刷到一条新闻，说本田要停工几天，心里不由得一紧。这可不是哪个小品牌，而是全球排名前列、街头巷尾都能见到的老牌车企，怎么就混到了要减产的程度？去年年底，本田中国的工厂放了两天假，紧接着今年一月日本本土也被迫调整产能。这并不是普通意义上的假期，而是因为销量无法支撑生产线继续运转。
让我最意外的，是飞度的现状。曾几何时，这款小车月销量轻松破万，被车迷称为“平民超跑”，省油耐用、改装潜力大，是不少年轻人的首选第一车。可是如今呢？去年还能卖出五万多辆，今年直接掉到一万四，单月甚至只卖出个位数——十月全国仅售出3台。其实迹象早就出现了，两三年前，可能为了压缩成本，入门版飞度连收音机和喇叭都省掉了。买飞度的人图的是什么？稳当的质量、节能的油耗、实在的配置。现在倒好，连最基本的娱乐功能都得自己加。更要命的是，同价位的国产纯电车，比如比亚迪海鸥，每公里电费不到一毛，大屏、语音助手、辅助驾驶样样齐全，空间也不差。飞度的1.5L经典发动机虽然口碑不坏，但面对新一代消费者的需求，已经显得力不从心。
本田并非没有尝试。今年三月，针对中国市场推出了纯电SUV“烨”S7，定价接近二十万，被寄予厚望。但市场反应几乎为零。随后姊妹车型P7降价促销，依然无人问津。两款电动车双双遇冷，本田的电动化计划在中国几乎被按下暂停键。内部人士直言，这种局面想逆转难度极大。销量数字更说明问题：今年前十一个月，本田在中国销量不足58万辆，比去年跌了两成多，从年初到年末一路下滑，最惨时同比减少四成。要知道，2020年它在中国还能卖到160多万辆，如今已是腰斩之势。
利润也在急速缩水。本田财报显示，预计今年经营利润将比去年减少近一半，少赚相当于人民币七十亿。此前北美因芯片短缺停过工，以为只是暂时的波折，没想到中国和日本本土也陆续难以为继。现在的生产安排几乎完全受制于芯片供应，节奏不再掌握在自己手里。事实上，不止本田在发愁，许多国际老牌车企日子同样难过。大众在欧洲第三季度巨亏，在中国虽然卖出两百多万辆，但主力仍是燃油车，电动车业务迟迟未能打开局面。丰田、日产至少还在不断推出新电车，多少有点声音，而本田似乎在电动化的道路上突然停滞，甚至被甩在了队伍后面。
所以，困境并不只是芯片的问题，更深层原因是消费者的需求发生了变化。如今的买车人，尤其是年轻一代，不满足于传统的“省油、耐用、空间大”，他们更看重智能化、互联体验和功能娱乐，副驾能看电影、车机能升级才是新鲜卖点。本田依然在讲十年前的故事，而市场已经换了剧本。飞度的失速，不只是某一款车型的退场，它更像是一个信号：依靠发动机技术和品牌口碑就能称霸的时代，已经过去了。车的质量或许依旧，但舞台的聚光灯，早已照向了新的方向。本田的遭遇，也是在提醒所有车企——在竞争空前激烈的市场里，谁跟不上节奏，哪怕是曾经的明星车型，也可能迅速淡出人们的视线。
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