2025年年末，特斯拉再一次让整个行业炸开了锅——宣布将在2026年第二季度末，正式停产Model S和Model X。听到这个消息的那一刻，我心里五味杂陈。曾几何时，这两款车可是无数车迷的“梦中情车”，它们让电动车不再是冷冰冰的科技产物，而成为身份与信念的象征。谁能想到，曾经风光无两的旗舰，如今却成了被市场无情淘汰的旧梦？
从数据上看，停产并非仓促之举，而是不得不为。2025年，特斯拉全球交付163.6万辆新车，但Model S和Model X加起来只卖出3万辆，不足总销量的2%。原本辉煌的加州弗里蒙特工厂，如今产线开工率常年低于30%，昂贵的设备落满灰尘。对于靠规模降低成本的特斯拉来说，这就是肉眼可见的浪费。
中国市场更是冷清。全年销量不到2000辆，连Model 3的一个月都比不过。这并不奇怪，一方面价格依旧高高在上，动辄百万让人望尘莫及；另一方面十年未大改的架构早就落伍。如今主流的800V高压平台、超快充技术，它一个都没有。消费者自然不会为情怀买单。
其实，马斯克早在2023年就藏起了这两款车的销量数据。现在的“停产声明”，只是撕掉那层“遮羞布”。
更关键的是，特斯拉的财务压力来了。2025年报显示，营收948亿美元，同比下降3%，净利润暴跌46%，跌至38亿美元。这是特斯拉上市以来的首次年度营收下滑。制造业起家的特斯拉，利润最稳定的造车业务成了“拖油瓶”，营收同比下滑10%，毛利率只有17.8%，创近年新低。反倒是储能和服务等新业务，分别实现27%、19%的增长。
马斯克是个算盘精得不能再精的人。既然造车难赚钱，他自然要把重心转向高回报的新赛道。这一切在2026年的投资计划中体现得淋漓尽致——超过200亿美元将砸向AI算力和自动驾驶，而Model S/X这样的“情怀项目”，理所当然地被清理出局。
但别误会，这不仅仅是经济账，更是特斯拉战略路径的必然。马斯克已经不满足于“电动车制造商”的标签，他要让特斯拉蜕变成“AI+机器人科技公司”。
Model S/X的生产线不会闲着，它们将被改造成Optimus人形机器人的生产基地。这个项目早已不是概念阶段，第三代Optimus V3已完成研发，计划2026年正式发布。它拥有37个灵活关节，手部精度达到毫米级，使用特斯拉自研的FSD芯片和视觉系统，可以自主学习装配、搬运等复杂工作。据内部人士透露，一台机器人能连续工作24小时，相当于四名人类工人的产出。亚马逊、顺丰甚至已签下首批订单。特斯拉计划实现年产百万台的规模，潜在市场远远大于汽车。
与此同时，自动驾驶出租车Cybercab也在2026年进入量产，具备极端天气下的自动运营能力——一旦投入市场，传统网约车可能迎来“灭顶之灾”。
回头看，Model S和Model X已经完成了它们的使命：用先锋姿态打开电动车的大门，为后续的Model 3/Y铺路。它们是特斯拉的起点，却不再是未来。停产，并非失败，而是主动转向，是马斯克为未来再攀高峰所铺的“退路”。
对车主而言，也无需恐慌。特斯拉承诺核心零件供应至少延续至2032年，OTA更新和售后服务也会照常维持。老车依旧能跑，只是它的传奇篇章，已正式画上句号。
或许，Model S/X的谢幕不只是特斯拉的一个时代终结，更是另一个科技时代的序章。马斯克这盘棋，赌的是未来，也赌的是全新的世界秩序。
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