过去提起中国车，大家脑海里第一时间浮现出的就是“走量”这个词——薄利多销，低定位，高性价比是它们的标签。可这一切在电气化与智能化浪潮袭来后发生了翻天覆地的变化。国产新能源不仅实现了弯道超车，还一口气冲入了高端市场，推出了像蔚来ES8、问界M8这样售价40万+的畅销车型。更让人惊讶的是，问界M9、极氪9X甚至直接开辟了“9系旗舰SUV”这一全新细分领域，把旗舰车市场硬生生切成了两个阵营——你可以选40万+的国产新能源，也可以选70万+的传统豪华燃油车。
如今，传统巨头们也开始盯上这个新兴领域。就比如大众，刚刚放出了ID.ERA 9X的官方图片，这是一款瞄准9系旗舰SUV市场的全新车型。第一眼看上去，它几乎完整还原了此前的概念车造型。作为一个多年看车的老车迷，我不得不承认，大众这次的视觉呈现做得很有辨识度——车头的贯穿光带能与车标一同点亮，穿越LOGO展开左右延展；远近光灯和辅助灯组分成独立区域，C型外框与纵向矩形的组合显得数字感十足。前保险杠下方有尺寸可观的下格栅，配合一圈黑色装饰带，从轮眉、侧防护到后保险杠上端，形成了四面环绕的视觉宽体效果，虽谈不上真宽体套件，但足以撑起旗舰的气场。
尺寸方面，ID.ERA 9X的车长、宽、高分别为5207×1997×1810毫米，轴距为3070毫米。它是迄今为止大众最大的量产SUV，但还没有进入全尺寸的门槛，轴距在中大型SUV中也不算绝对优势。不过，这个5.2米的车身恰好卡在蔚来ES8和问界M8之间，高度还略高一些，保留了大众SUV一贯的挺拔感。加上底盘的环绕装饰，A/B/C/D柱全黑涂装，隐藏式电动门把手，车顶和车门被赋予了流畅的镜面感，颇有“揽胜式”的味道——虽然达不到路虎揽胜的精致，但那股豪华的气息还是透了出来。
车尾的风格和车头保持了高度一致，依旧是贯穿式光带与红黑撞色组合，不过这里的长条灯组更含蓄，附加反光灯藏在下方的装饰条中，让科技感和干练感并存。有意思的是，尾部的顶部采用了类似跨界SUV的中央下沉扰流板，而底部用黑色涂装的运动护板收尾。这种“科技+干练+运动”混搭略显丰富，甚至带点臃肿，但也算是大众对新旗舰的一次大胆尝试。
至于内饰与智能系统，大众暂时还没揭晓。但可以确定的是，它会采用三排6座布局，豪华舒适性和智能化水平将直追高端竞争对手。结合帕萨特Pro已经具备的高快领航、记忆泊车等功能来看，ID.ERA 9X即便继续基于MEB平台打造，智能化再升级几步也不难，甚至还会加入在尾灯中集成的智能驾驶辅助交互灯，让科技感贯穿到细节中。
动力是这款车的一大亮点——它将成为上汽大众首款增程动力车型，搭载由EA211发动机平台开发的1.5T增程器，依旧有VTG可变截面涡轮、米勒循环等技术加持，电驱提供后驱和四驱两种版本可选。后驱车型是220kW的后置电机，四驱车型则是前160kW+后220kW双电机组合，总功率接近问界M8的392kW。
在续航上，申报信息显示它将匹配51.5kWh和65.2kWh两种电池组，WLTC综合油耗续航分别为267km和340km，另有321km的版本可选，而在CLTC工况下，最长纯电续航可突破400km。这个数据在同类增程旗舰中相当有竞争力——毕竟问界M9增程版和极氪9X的纯电续航只有310km和380km，在核心指标上，大众是第一次在新能源领域对国产车型实现实质性反超。
底盘部分，它将采用双叉臂结构。过去，大众旗下只有海外的XL Sport出现过标准双叉臂设计，旗舰车型如途锐、辉腾都是衍生结构。这回ID.ERA 9X会不会使用全标准双A臂，还是在后桥采用类似五连杆的变体设计，还要等量产版揭晓。
从我的视角看，大众ID.ERA 9X不仅仅是“大众最大SUV”，它更像是在新时代下的一次姿态宣言——不再只是追赶国产新能源，而是要在某些关键领域反超。这不仅是对大众自身产品线的一次补全，更是对9系旗舰SUV这个新兴战场的一次提前布局。至于它能否打动已经习惯国产新能源高性价比与智能化体验的消费者，我们很快就能见分晓。
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