比亚迪副总裁李柯一句话点破了关键：“在中国市场，并没有这类插混两厢车的需求。 ”这句话像是钥匙，打开了比亚迪欧洲战略的一扇新门。 他们即将推出的Dolphin G，正是一台中国不卖、专供欧洲的插混两厢车。
这并非简单的车型出口。
Dolphin G是比亚迪首款真正为欧洲独立开发的车型，与国内的海豚DM-i是两码事。 它的车身长度达到了约4.3米，比国内版本长了近20厘米，从一辆灵活的小车变成了一台标准的欧洲B级两厢车身材。
为什么如此大动干戈？
因为欧洲人的喜好完全不同。 欧洲街道狭窄，停车困难，操控灵活、尺寸紧凑的两厢车拥有深厚的市场基础。 像大众高尔夫、丰田雅力士这类车型，一直是市场的中流砥柱。
比亚迪看中的，正是这个庞大且稳固的燃油车市场缺口。
他们的目标很明确：用Dolphin G直接对阵大众高尔夫GTE、丰田普锐斯这些老牌的欧洲混动标杆。 这是一场针对性的“贴身格斗”。
技术上也做了针对性适配。
Dolphin G基于与元UP共享的DM-i混动架构开发，搭载1.5升发动机和电机。 预计综合功率能达到193千瓦，综合油耗可低至1.8升/百公里，纯电续航约90公里。
低油耗和足够的纯电里程，完美契合欧洲高昂的油价和短途通勤场景。
相比国内，欧洲消费者对PHEV的接受度一直很高，比亚迪这套经过验证的DM-i系统，是他们最大的底气。
生产布局的落子更为关键。
Dolphin G将在比亚迪的匈牙利工厂进行本地化生产。 这步棋意义重大，它能有效规避关税，降低成本，并更快地响应欧洲市场的需求变化。
本地化生产名单上，Dolphin G排在Dolphin Surf和Atto 2之后。 这表明比亚迪在欧洲的投产是一个循序渐进的系统化过程，而非单一车型的试水。 整个欧洲制造体系正在快速搭建。
外部环境也提供了难得的机会。
欧盟修改了2035年禁售燃油车的目标，从“减排100%”调整为“减排90%”。 这个政策口子的松动，为插电混动车型争取了宝贵的生存和发展空间。
比亚迪敏锐地抓住了这个时间窗口。
在欧洲车企放缓纯电路线、重新审视混动技术的当下，比亚迪用成熟的DM-i技术大举切入，时机把握得相当精准。 Dolphin G正是这波攻势里的特化武器。
除了Dolphin G，比亚迪在欧洲的插混阵容正在快速扩张。
已上市的海豹U（Seal U DM-i）、即将推出的海豹06旅行版（Seal 6 DM-i），与Dolphin G形成了从SUV、旅行车到两厢轿车的完整产品矩阵。
更高端的腾势品牌也在布局。
腾势B5（方程豹豹5海外版）和腾势Z9 GT将进入欧洲，满足高端需求。 比亚迪的策略是分层覆盖，用不同品牌和车型攻占每一个细分市场。
在英国，比亚迪还计划推出Sealion 5 DM-i插混SUV。
Atto 3的插混版本也已提上日程，预计在2027年前后推出。 一套组合拳下来，比亚迪在欧洲市场的产品密度将大幅提升。
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