花6.99万买起亚K3，听着像捡便宜，但其实这车在国内市场已经快没戏了，销量差得夸张，说明韩系车跟不上国内脚步，市场地位一落千丈。
话说，最近起亚K3的起售价直接降到了6.99万，很多人乍一听，可能都觉得是不是捡了个大便宜，毕竟这价格以前想都不敢想。可仔细一琢磨，这事儿背后其实藏着个挺残酷的现实，这价位与其说是福利，不如说是在宣告起亚这个牌子在国内市场真的快走到头了。
就拿最近公布的数据来说吧，上个月K3这款车才卖出去不到400辆。你想想看，这跟它在2015年那时候，每个月能轻轻松松卖出两万多辆的火爆场面比起来，现在的销量可不是简单的下滑了一点点，简直就是直接从山顶掉到了谷底，中间的差距大得吓人，可以说直接断层了，感觉都没了。
这情况看着真是让人替它捏把汗。
我上次陪我表弟去店里看车的时候，销售小哥跟我说的话，比给车贴膜还让人心里发凉。他们直截了当地说，现在卖车已经不指望挣钱了，只要能把车子卖出去，把车牌挂上就行。这话背后的意思其实很明白，厂家现在的主要精力都放在了国外市场，赚的钱也大部分都从出口订单里来。
至于国内市场嘛，现在看来，就只是为了把工厂的生产任务和配额给完成了，意思就是随便卖卖，不求有多好的业绩。这跟咱们现在国内那些自主品牌车企的竞争氛围比起来，简直是天壤之别。
你看看人家那些十万块钱以下的国产车，随便一辆就给你配个360度全景影像，停车的时候能看得清清楚楚，倒车入库完全不费劲。还有些车甚至都配上了L2级别的智能驾驶辅助功能，开车跑高速的时候能帮你保持车道、跟车等等，用起来省心又安全，各种高科技配置简直是堆满了，大家都在拼命搞创新，用更好的功能来吸引顾客。
说到底，韩系车现在最大的问题就是没跟上国内市场的节奏，步子完全踩错了。想想看，当国内车市都在拼命往新能源方向转，大家都在忙着搞电动车、搞智能化的时候，韩系车还在一个劲儿地强调自己家的车有多耐用，开起来有多皮实，多不容易坏。
这感觉就像你朋友圈里有个老同学，大家都用智能手机付款了，他还在用那种好多年前的老款诺基亚手机扫码一样，显得特别跟不上趟，有点跟时代脱节了。他们的那些汽车公司，手里的生产线、各种零配件还有技术积累特别多，这叫供应链资产重。
但是他们就是不愿意投入更多，在车里多加一个电机，或者给车子装上一个大屏幕，搞搞智能系统。这样一来，就算他们把价格压得再低，也弥补不了跟别的车在功能和智能体验上的巨大差距。
结果就是，价格虽然是下去了，可牌子的价值和在消费者心理的地位却越来越低了，口碑也越来越薄，慢慢就没什么人愿意买了。
咱们再来算笔账，这也是消费者最关心的问题。在同样的价格区间里，你现在能买到更多高科技配置的车，这些车开起来也更省油、更省电，甚至还能拿到不用摇号、不限行、不限购的绿色车牌。
以前大家买韩系车，可能多少还有点“韩系车质量不错，样子也好看”的情怀在里面，觉得牌子还行。但现在这些情怀在现实面前根本不值钱了，剩下的也就只有“值不值得再多看一眼”的考量了，买不买得好好琢磨一番。
至于起亚以后能不能靠他们新推出的电动车型，把这个局面彻底扭转过来，重新站稳脚跟，这事儿现在谁也说不准，变数太多了。不过有一点是可以肯定的，等到下次大家再打价格战的时候，起亚这个车标本身就不是什么能让车子卖高价的加分项了，反而更像是一个“我们家车就是便宜，配置就是一般”的自白书，让人很难再对它的品牌力抱有什么期待了。
现在消费者在买车的时候，肯定会更看重实际的价值和驾驶体验，而不是一个已经光环褪去的车标。
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