试驾新款傲虎：空间越野智能全面升级

不少人都在找一款既能周末全家出游，又不怕遇上烂路的新车。国内家用市场早已不拘泥于城区通勤，偶尔探郊、露营，车的空间和通过能力就成了硬指标。新一代傲虎在海外已先行亮相，这次彻底跳出传统旅行车的设定，外形直接向硬朗SUV看齐，视觉厚重感明显增强。车身较上代增高约3.5厘米，线条更直、更挺，分体式灯组配大尺寸黑色格栅，离远一看有股野马的气势，与此前的斯巴鲁形象相比颇具新鲜感。

坐进车内，大屏时代的标配也在傲虎身上落实到位。中控台搭载12.1英寸悬浮屏，配合12.3英寸数字仪表盘，切换顺畅，反应速度较老款提升不少，支持CarPlay以及语音指令，开车时能轻松调节空调温度。不过在复杂导航场景，比如搜索充电桩时，偶尔仍会出现定位偏差，这种情况在不少品牌上都有发生。内饰用料更软、缝线工整，少量木纹饰板点缀，整体质感已接近德系家用车水准。后排腿部空间宽裕，三人乘坐不显拥挤，地台中部凸起减低，长途乘坐舒适度提升。后备箱常规容积512升，放倒座椅后扩至1883升，实测携带婴儿车、大行李箱及露营装备都能轻松容纳，比同类旅行版车型的装载能力更实用。

动力方面，2.5升自然吸气版本输出180马力，市区代步轻松，油耗在8.2升/百公里，适合稳驾驶。需要加速超车时，CVT变速箱声音较大，动力响应稍显拖沓，但在家用领域仍属可接受范围。2.4升涡轮增压版本则提供260马力、376牛·米扭矩，输出线性，低转速下就有充足推力，高速表现与同级大排量涡轮车型接近。底盘悬挂偏舒适取向，减速带和碎石路面都能有效过滤震动，高速风噪和胎噪依然存在，但相较上代有明显改善，长途驾驶舒适度提高。全时四驱配备X-Mode，通过岩石模式在土路、碎石及坡道测试中表现稳定，离地间隙约22厘米，足以应对日常的沟坎障碍。车顶行李架承重约317公斤，适合运动装备装载。

驾驶辅助升级至EyeSight 5.0，高速跟车和车道保持表现更平顺，可减轻长途驾驶疲劳。急弯中偶有偏离，尚不能完全依赖系统接管，主动把控方向仍是必要。海外售价起步约3.6万美元，顶配版本约4.6万美元，预计国内2.5L版本起价在28万元左右，2.4T版本约38万元。未引入混动是短板，这让部分家庭用户更倾向于油耗更优的混动SUV。保养方面，6万公里总费用约8800元，斯巴鲁提供5年或7.5万公里基础免费保养，缓解前期支出压力。三年保值率在55%左右，略低于同级日系热门车型，但优于部分欧系旅行车。

与同级的森林人、蔚揽相比，傲虎在空间和越野能力上有优势，高速静音表现稍欠。外观见仁见智，有人赞它实用，有人嫌其笨重，但若把车视为出行工具，能装、耐造、故障少才是核心价值。对于注重家庭出行兼顾户外体验、不追求花哨设计但看重可靠性的用户来说，新款傲虎是值得关注的选择。