2147万辆！2025年的全球电动车交付量终于迈过“2000万”门槛，比去年一下多了380多万辆，增幅超过两成。这已经是连续第八年走高了，但各个区域的差异，比数字本身更耐人寻味。
中国依旧是主心骨，全年卖出1380多万辆，占了全球六成多，增幅接近两成。欧洲这次也翻了身，卖了425万辆，同比猛涨三分之一，背后是大众、奔驰这些老牌车厂调整了方向，加上德、英、瑞典等继续发补贴，老百姓的购买热情又被点起来。走在欧洲街头，不少新款的电动小车外观都很精致，涂装颜色也大胆，看着就比前几年热闹。
在亚洲其他地方，增速更吓人，一年涨了五成多。印度靠着价格亲民的小车一路扩张，东南亚逐步变成电动车的区域生产和出口中心。就连中东、南美这些以往不太被关注的市场，也都保持着不低的增速。
反观北美却是唯一的收缩市场，同比下滑了5%，尤其美国，第四季度销量直接掉到谷底。原因很简单，7500美元的税收抵免9月底到期，中低端消费者瞬间没了动力。有些经销商店面传来冷清的音乐声，甚至能清楚听到风从自动门缝里钻进来的气流声，更衬得冷淡气氛明显。
全球前十车企一共卖了1410万辆，占了近三分之二。零跑是个亮点，首次挤进前十，卖了55.8万辆，同比大涨近九成，成了造车新势力里中国第一。靠着紧凑SUV B10、轿车B01和纯电轿跑Lafa5的组合拳，硬是压过了鸿蒙智行、小鹏和小米。零跑背后的大股东是斯特兰蒂斯，两家合资搞了零跑国际。去年零跑出口6.7万辆，进了35多个国家和地区，还在海外开了800多家店。我看他们今年目标是出海10万辆，车型也会加到六款，还计划在马来西亚、西班牙投产。
特斯拉去年掉到第三，销量降了8.6%，核心的Model 3和Model Y也都下滑。不光在欧洲掉了近两成，北美也跌了一成多，中国这边也有点回落。马斯克这一年争议不断，估计是影响了口碑。我记得有朋友说，本来想换辆新款Model Y，打开新闻一看他的发言，心里就凉了。去年特斯拉营收和利润双降，汽车业务毛利率连跌四年，只剩17.8%。马斯克还透露，2026年会停产Model S和Model X，两款老旗舰要谢幕了。
吉利则一口气冲到第二，卖了222万辆，同比暴涨近六成，靠的是品牌矩阵把各个细分市场都堵住。银河走量，A0级的星愿成了中国的爆款；极氪打高端，9X上市后一路热卖；领克则负责海外拓展。吉利的技术储备也没停，什么智能驾驶系统、金砖电池、电混系统都有布局，既能省成本，又能更新快。
比亚迪还是第一，不过412万辆的成绩比去年略降了0.5%。中国市场竞争激烈，他们干脆把重点放到海外。泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂都投产了，今年还要在印尼、匈牙利开新厂。为不同市场定制车型，比如给拉美造鲨鱼皮卡，给日本造轻自动车RACCO，玩法挺接地气。去年比亚迪海外卖了105万辆，比前年多了一倍半，覆盖了110多个国家，很多地方销量都超过特斯拉。2026年他们打算在海外再卖出130万辆。
从这些趋势全球电动车的增长点正悄悄转移：老牌市场需要靠政策和品牌调整来支撑，而新兴市场的势头可能会更猛。不过，像北美这样政策稍一收紧就立刻降温的情况，也提醒了所有车企，补贴不是永远的，品牌力和产品才是根基。
这些数据一摆，能看出电动车这一年是冷热交织。有的品牌风生水起，有的却在挣扎调整。对消费者来说，车型越来越多，价格和配置也更丰富，但选择背后，其实还有政策、市场信心这根看不见的绳子在拽。你觉得，是应该顺着趋势早入一波，还是等市场彻底稳下来再出手？
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