说起纯电动汽车，它在高速上跑的时候，有个挺让人头疼的大问题，那就是续航里程不够用，真是让人有点犯愁。
打个比方来说，当车速提升到每小时120公里的时候，它实际能够跑的距离，可比厂家宣传的那个标称数字要缩水一大半。
这意味着，一辆本来号称能跑600公里的电动车，真要以这样的速度开起来，可能就只能坚持300公里左右了。
不光是跑不远，很多人在开纯电动车的时候，心里还会一直有种特别的焦虑感，老是害怕半路电量不够用。这种被称为,续航焦虑,的心理负担,让大家总是不敢把电池的电量用到太低。
通常情况下，当车子跑了差不多200公里，电量还剩下大概三成的时候，驾驶员就会不自觉地开始紧张起来，心里盘算着，得赶紧去哪里找充电桩了。这么一实际算下来，车辆能真正,踏踏实实,跑的里程，其实可能还到不了200公里呢，这确实是个挺普遍又让人烦恼的痛点。
为了更好地解决这个让人头疼的问题，我觉得汽车厂家可以考虑多生产一些续航里程特别长的纯电动车型。比如说，直接把车子的官方标称续航做到800公里，甚至更长一些。这样一来，即使在高速上行驶，续航里程因为各种因素打了个对折，它也还能轻松跑个400公里左右。
有了这么长的实际续航，至少能让人心里踏实不少，不用那么频繁地去琢磨充电的事情，大大减轻了长途出行的心理压力。
另外一个可以专门针对性解决续航焦虑的好办法，是给纯电动汽车专门设计安装一种小型的、可以集成在车身内部的辅助发电机。这种发电机可以做得非常精巧，尺寸设计得特别紧凑贴合，正好能够轻松地放进汽车前面那个用来储物的空间里，也就是大家通常说的前备箱。它一次性大概能给汽车临时补充个10度电左右，用来应急绰绰有余。
为了让这个小发电机能够方便地工作，前备箱里面需要提前预留好一个空气进气口和一个废气排气口，然后用那种柔韧的波纹软管把它们连接起来，这样用起来也会更方便一些。平时我们日常上下班通勤，或者去趟超市买菜什么的，这个前备箱就可以不放发电机，空着用来装别的日常用品。
但要是我们准备跑长途高速，需要去很远的地方，就把这个小发电机带上，把它放到前备箱里，以备不时之需。
有了这么一个小巧实用的辅助发电机，纯电动汽车的实际续航能力就能大大地被延长了。司机开车的时候就完全不用担心电量会在半路不够用，那种一直困扰着大家的续航焦虑感会彻底消失不见。哪怕把车子开到电量只剩下5%的最低点，心里也一点都不会发慌。
等到电量真的快要耗尽的时候，我们就可以启动这个辅助发电机开始发电，利用它发的电支撑着，让我们有足够的时间和电力找到下一个充电桩，避免抛锚的尴尬。
这个作为应急用的发电机呢，就不用太去计较它是不是特别省油，因为它主要的作用就是作为一个临时的电力过渡，帮助驾驶员顺利找到下一个充电桩，它并不是车子最主要的能量来源。
所以，它只需要做到结实耐用、故障少，而且转速高、输出功率大就行，这样才能保证它在关键时刻顶得上。大概有个20千瓦左右的功率就足够了。用它给车子临时补充个十度电，大概半个小时左右就能搞定，非常高效。
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