四月二十五号的车市大戏还没有开始，但是ID.ERA9X已经把预售牌子挂出来了，起售价三十三万不到，在那里摆着就是冲着搅局来的。
我前几天把这辆车里外都拆了个遍，说实话大众这次是真的急了，在压箱底的东西拿出来之后还想在大型增程式SUV这块儿硬骨头上开个口子。
先说说我第一次坐进车里的感觉，跟以前的大众不一样了。
说它是堆料也不为过，满眼都是屏幕，仪表盘、中控台、后排娱乐屏加起来九块显示终端列出来都让人目不暇接。
但是大众这次聪明的地方是没有堆砌数据，动态零重力座椅坐上去包裹感和支撑性刚刚好，并不像有些车企的座椅设计得如同按摩店里的廉价沙发一样没有高级的感觉。
这车里外透着一股“方圆合蕴”的味道，既有德系严谨的工业逻辑又不失当下用户最看重的科技氛围感。
技术方面，EA211增程器也要提及。
坊间一直有人质疑增程技术，认为它是纯电的“过渡方案”，但是你看这台车在青藏公路上跑出了百公里4.57L油耗的成绩，并且还获得了吉尼斯世界纪录的认可，在这样的情况下心里头那种有无电都一样的底气就油然而生了。
大众深耕燃油机十五年，两千五百万台的装机量摆在那里了，技术成熟度根本不用考虑。
再加上800V高压快充，十分钟可以补充两百多公里的续航里程，这才是解决里程焦虑的根本途径，并不是靠参数吹出来的。
说到这儿，我不得不抛出一个问题，在如今买车的时候是更看重那些花哨的“智能座舱”，还是更加重视它的技术实力呢？
我发现很多人被屏幕晃花了眼，忘了车终究还是个交通工具，大众这次把Momenta行云智能驾驶系统塞进去，并且那个无需高精地图的R7大模型才是它的真正杀手锏。
这就如同一个老司机，在复杂的路况中敢于变道、敢于博弈一样，比单纯堆雷达数量要高级得多。
这就引出第二个可以探讨的问题，目前造车新势力把“无图智驾”当成宗教一样吹捧，在系统稳定性、全场景覆盖的容错率方面大众传统豪强的表现则大相径庭。
没有过多花哨的噱头，而是把“行云”系统做成了全系标配，在合资阵营中这简直就是一个另类的存在，并且也是大众为了挽回自己的地位而不得不做出的一次选择。
车身五米二的大个子，轴距超过三米，六座的布局，在家用场景中就相当于一个“移动大平层”。
但是我认为，最狠的一招就是定价策略。
三十多万的门槛直接把原本属于高端豪华大型SUV的价格拉到了一个平价的位置上。
以前买这个级别，要么加钱、要么用车成本很高。现在ID.ERA9X一出现就打破了这种平衡。
你觉得这辆车值不值得购买？
我认为如果你追求的是品牌背书下的极致性价比，或者是既能陪你跑青藏线又能带娃通勤的长效稳定的话，那么这款车就没有什么问题。
它不是一款一眼就让人眼前一亮的网红车，而是一台越研究就越有味道、开起来感觉花的钱都值得的一款工业产品。
大众这次算是把普通人的对大型SUV的需求摸透了，既要面子又要里子。
上市时间定在四月底，到时候这款车能不能冲到销量榜上大杀四方了呢？咱们就拭目以待吧。
至少目前来看，这场仗大众是带着真家伙上场的了，咱们这些看客还是先把板凳搬好，在旁边等着看好戏吧。
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