2025年12月22日，保时捷中国忽然扔出个挺重的消息他们在全国自己建的两百来家“尊享充电”直流高功率站，要从2026年3月开始陆续关门，以后你在品牌的App或者小程序里也找不到了。官方的说法挺体面，说是要调整资源分配，适应市场的变化。好在保时捷中心里的桩、目的地充电，还有合作的第三方桩都还会留着，车主补个电不至于彻底没地方去。但细扒就发现事情不只是表面那么简单——有业内分析，说这些自建桩的使用率连两成都够呛，有的甚至刚到15%，一天的充电量只相当于行业平均的三分之一。更扎心的是销量和利润，2023年在中国卖出7.93万辆，2024年掉到5.69万辆，2025年前三季度只交付了3.22万辆，年年往下滑；全球层面同样惨，利润跌到只剩4000万欧元，同比少了九成九，利润率从14.1%掉到0.2%，这几乎是拦腰斩断的节奏。
说真心话，我一点没觉得这算突然，其实更像是他们早该动的“止血刀”。这哪是优化，分明是一个撑不住的“面子工程”被迫收场。
他们一开始搞这个高端专属补能网络，想法没错，可也得掂量一下自己的车型数量和电动车用户规模吧？纯电现在就两款，Taycan和Macan，纯电版Cayenne还得等到2026年夏天才上路，开电动保时捷的人本来就少。加上他们的桩基本只让自家和奥迪的车用，等于自己圈了块地当“充电孤岛”。看看特斯拉、蔚来，人家早就打通开放，提高利用率了，保时捷偏偏逆着走，能高吗？
更让人皱眉的是投入和回报完全不对等。一个充电站得烧掉百万级的建设费，一个桩的年维护也要两万五，可使用率连20%都达不到，摆着也是亏。再看它的财报，利润几乎见底，却还扛着这种高成本、低利用的网络，继续撑就等于自己往火堆里撒钱。眼下关掉，说白了是反正也撑不下去了，才换了个“优化”的好听说法。
还有个绕不开的点，他们的电动化承诺一直是雷声大，雨点小。口号喊得响，说2025年新车过半是电动、2030年纯电占八成，可到2024年新能源占比才27%，纯电更是稀少，还拖延平台研发，甚至有车继续走燃油路线。自己这边电动化没跑起来，哪来的底气玩封闭的专属充电网络？看看国内的新能源品牌，车型全覆盖，配套服务很细，不仅方便用车人，还让充电桩天天有活，这才是稳扎稳打。
这事儿也算是一记提醒吧，豪华车企转型别光烧钱耍排场，先得把基础打牢。保时捷的教训就是——高估了自己的销量和忠实用户，低估了市场竞争，还抱着一个过时的专属思路不放。如今本土高端品牌已经能站稳脚跟，消费者眼界也变了，光是“豪华”不一定能保住销量。与其砸钱去建用不上的桩，不如把预算砸在好车和好体验上，这才是真正能长远的路。
归根到底，关停自建桩是他们从冲动烧钱到冷静算账的一步。商业布局不能脱离需求和实力，光是好看撑不了长久。不论豪华还是普通品牌，电动化转型要么让产品和补能配套匹配得上，要么就学会开放共享，否则迟早得面对同样的结局。
你觉得这算保时捷的及时刹车，还是转型失败的信号？对豪华品牌的补能体系，你会更看重那点专属感，还是踏实的实用性呢？
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