卷帘门砰地一声落下，郑州和贵阳的两家店在同一天空空地停摆，让人真切感到那股寒意不只藏在财报里。豪车这块看似镀金的天花板，也终于开始出现裂缝。街头的关店标牌比任何数据都直接，它像是一个信号——旧有的豪华车模式正在被重写，而保时捷不过是最先被卷入这场变革漩涡的老角色。
保时捷眼下的焦虑不是偶然的。中国曾是它最“甜”的市场，一度撑起全球销量的半壁江山。但这份荣光早已散去。从2023年起连着三年跌，跌幅一路从15%扩大到近三成。利润那头更惨，2025年前三季度只剩下区区四千万欧元，利润率掉到几乎看不见的0.2%，跟之前的14%相比简直是悬崖坠落。再加上几十亿欧元的重组开支，这笔账谁算谁头疼。店开始收紧，于是从前那密布的网点，一点点要砍到只剩一半，也就不难理解了。
不过最要命的地方，还在转型上的犹豫。保时捷曾信誓旦旦地说要让一半新车电动化，可时间一过，口号成了空响。新能源交付不见起色，在售的纯电就那两款，新的Cayenne还要等到两年后。更奇怪的是，它自己投了一堆钱建的尊享充电站，用的人少得可怜，现在又计划一锅端关门。那一座座百万级的充电桩，像被遗弃的城堡。与此国产高端电动车越玩越顺手，小米SU7这种二十几万的车，性能却能干到保时捷级的水准，还有更智能的驾驶系统。说实话，这种对比很伤品牌面子，销量自然走低。
不止保时捷在“瘦身”。奔驰的关店动作更早，上百家店一口气停掉，看似痛快，其实背后是不得不的结构变化。燃油车的“豪华感”不再吃香，人们要的东西变了——软件、智能系统、驾乘体验这些新维度成了真正的竞争点。传统4S店那种铺设全国的重模式，被线上销售、轻型体验空间取代。国产品牌又聪明又快，知道国内消费者要什么，反应速度完全不是那些海外老牌能比的，这就让他们越来越被动。
我觉得，这场关店潮有点像一场必来的告别。旧的豪华标准正在退场，而新的标准——更贴地气、更靠技术、更懂人心——正在重建。保时捷的问题说到底还是不够果断，眼里还盯着燃油车的老利润，却又想踩进新能源的坑里分一杯羹，这种两头不落的心态，拖慢了它所有动作。现在它开始夸口要造“专属中国车”，要本土研发，看着像是觉醒，可究竟有多晚，还真不好说。
那卷帘门落下的一瞬，听着像关门，其实更像一个提醒——这行业的剧本正在被改写。当炫品牌不再能遮盖技术短板，当高价的壳支撑不住智能化的浪潮，只有真正去理解用户、去适应新的节奏，才能不被时代扫出局。对保时捷来说，这不是什么终章，而是期末考开卷之前的铃声。
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