中国汽车工业协会最新数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车共销售1897.8万辆，同比增长19.4%，占乘用车销售总量的69.6%。这个数字背后是一场激烈的排位争夺战——比亚迪和上汽集团的年度冠军之争、新势力品牌的集体突围，以及传统车企转型的阵痛与希望。
一、年度冠军之争
2025年中国车市的头号悬念无疑是：谁能拿下全年销量冠军？去年比亚迪以427.2万辆的销量首次超越上汽集团，结束了上汽自2006年以来的霸主地位。
今年前11个月，比亚迪累计销量达418.2万辆，而上汽集团累计销量为410.8万辆。两家差距不到8万辆，而12月往往是车企冲量的高峰月份。
从目标完成度看，比亚迪已完成全年460万辆目标的约90.9%，上汽集团则完成了450万辆目标的约91.29%。两家的竞争格局反映出不同发展路径的交锋。比亚迪依靠全系新能源产品和垂直整合的供应链优势，而上汽集团则采取“燃油+新能源”双线并进的策略。
二、新势力提前撞线
在中国车市中，一股新兴力量正在快速崛起。截至11月底，零跑、小米和小鹏三家新势力已提前完成全年销量目标。
零跑汽车1-11月累计销量达53.6万辆，完成全年50万辆销售目标的107%。小米汽车前11个月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆的目标。小鹏汽车1-11月累计交付39.2万辆，不仅提前完成35万辆的年度目标，同比增速更高达156%。
这些品牌的成功可归因于产品适配当前市场需求、智能化配置领先以及供应链体系效率高，使其在价格战背景下具备结构性优势。
值得一提的是，鸿蒙智行作为一股聚合性力量，从年初月销约3.5万辆，到11月单月突破8.2万辆，增长幅度超过两倍，全年销量有望突破55万辆。
三、传统车企冲刺
传统车企阵营的竞争同样激烈。吉利汽车前11个月累计销量达到278.8万辆，完成上调后300万辆目标的92.93%。其新能源车型销量已突破153.4万辆，渗透率超过50%。
长安汽车前11个月累计销量为265.8万辆，完成300万辆年度目标的88.6%。其新能源车型前11个月累计销量约99.5万辆，同比增长54.66%。
奇瑞集团前11个月累计销量为240万辆，而年度目标约为300万辆，完成度约为80%。其新能源车型前11个月累计销量已突破81万辆。
一汽集团前11个月累计销量为299.5万辆，目标完成度为86.81%。红旗品牌累计销量突破42万辆，同比增长9.2%。
四、转型中的阵痛
并非所有车企都能顺利抵达终点线。截至11月，包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等车企的年度目标完成率均低于70%。
长城汽车前11个月累计销量为120万辆，而蔚来前11个月累计交付量约28万辆，理想汽车虽然将销量目标从70万辆下调至64万辆，但1-11月交付量仅为36.2万辆，完成率仅为56%，主要原因是L系列销量下滑，纯电车型市场表现未达预期。
进入12月，各车企开始了最后一轮冲刺。基于前11个月的数据和冲刺能力，2025年中国汽车品牌销量排行榜的最终排位已基本清晰。比亚迪和上汽集团的冠军之争将悬念留到最后时刻，预计全年销量在455万至465万辆之间。
吉利汽车将稳坐第三把交椅，并极有可能超额完成300万辆的目标，全年销量有望达到310万辆。长安汽车和奇瑞集团将争夺第四和第五的位置，两者全年销量预计分别在295万辆和280万辆左右。
在新势力阵营中，零跑汽车将成为领头羊，全年销量预计超过55万辆；小鹏汽车紧随其后，预计全年销量约42万辆；小米汽车预计全年销量约38万辆。而鸿蒙智行生态联盟”的模式，有望对前十席位发起有力冲击。
写在最后
2025年中国车市的竞争格局反映了行业深层次的变革，新能源汽车继续成为市场增长的主要动力。距离2025年结束还有不到20天，年度排位终将落定，但这场关于技术路线、生态模式与产业价值的宏大竞赛，其实才刚刚进入最精彩的章节，咱们拭目以待！
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