重庆街头50台小米SU7同时摆摊卖咖啡，6小时后车主数钱发现一个被忽略的细节

重庆街头50台小米SU7同时摆摊卖咖啡，6小时后车主数钱发现一个被忽略的细节

那天傍晚收摊时，旁边摊位的哥们儿掏出计算器按了半天，突然抬头问我：“你这车放了一下午电，续航才掉7公里？”

我笑了笑没吭声，把后备厢里那台电磁炉塞回前备箱——对，前备箱，105升的那种，炒完30份炒饭还能再装两袋冰块。这事儿得从头说。

三月的重庆，气温刚摸到38度。停车场里码了50台SU7，车主们把后备厢盖掀开，咖啡机、华夫饼炉、泡泡机一字排开。我瞅着隔壁那哥们儿把517升的后备厢塞满了——20箱农夫山泉竖着靠尾门，6个28寸箱子横着铺底板，盖板拉下来还剩三指高度。这门道在底板下沉的那8厘米“深井”，拆了备胎舱盖板，深度直接从56厘米涨到64厘米，正好卡住箱子轮子，颠簸也不晃。

有意思的是供电这块儿。国网在现场布了4台箱变，每台带十几台车，总负荷110千瓦跑了6小时，电网侧谐波才2.1%。这得益于那颗SiC模块的车载充电机，3.3千瓦对外放电效率能到96.5%，电压稳在220伏上下浮动不超2%。我设了个“保电30%”，中控屏会盯着电量，低于这个数自动断电，不至于趴窝。

午后最热那阵，有台车自动泊车穿5厘米窄缝，围了三十多号人看热闹。车顶那颗126线激光雷达配合双Orin-X芯片，把停车场切成3厘米见方的栅格，车尾离帐篷布就差一拳距离还能一把入库。女车主站在外头拿手机操作，车自己打了4把方向钻过去，全程38秒，有人当场鼓掌。

倒是风阻这事儿，平时不太留意。0.195的系数是天津汽研风洞实测的，后备厢盖边缘那圈0.8毫米高的“鸭尾”把尾部湍流长度从1.1米缩到0.68米，压差阻力降了7.4%。换算下来，101度电的续航比同级别车型多出三四十公里，相当于重庆到成都省一次充电。120公里时速摇下车窗，风噪也就比MacBook风扇高那么点儿。

集市快散场时，有人往后备厢码了三层香槟杯。这车前双叉臂后五连杆，配空气悬架和CDC连续阻尼，60毫秒完成一次充放气，最大行程80毫米。开出停车场过减速带，车速卡在40公里，后排香槟杯最顶层液面晃了3毫米，一滴没洒。

晚上九点多，充电站排了七八台车。我插上350安液冷枪，仪表盘从10%跳到50%用了3分12秒，表显续航涨了220公里。这套871伏的宁德麒麟电池，电芯正极用的Ni90体系，负极掺硅6%，能量密度255瓦时每千克。重庆42度高温连续十次暴力加速，电芯温差控制在3度以内，5分钟快充不衰减。

前备箱那块儿，有人改成移动冰粉站。食品级PP注塑的箱体，-40度到120度无异味，底部两个排水孔带硅胶塞，暴雨半小时不积水。箱盖内侧贴了20毫米保温棉，放4袋冰块6小时后剩1.2公斤，化水率70%。220伏对外放电插60瓦保温桶，跑5小时耗0.3度电，续航损失2公里，基本可以忽略。

收工时那哥们儿又问：“你这车21万多，怎么塞进去800伏高压平台的？”我指了指后排：“坐进去试试二指空间。”他钻进去比划半天，笑着摇头：“明白了。”