工信部第402批新车申报目录里，南京依维柯悄悄放了个“大招”——一款名为“超越M9 Plus”的全新纯电动多用途乘用车正式亮相。这款车不仅用上了“NAVECO”英文字母新标，还彻底告别了传统商用车的设计思路。车身长度达到5398mm，侧滑门、3+2+2的7座布局，后备箱空间甚至能轻松躺人。
这台车属于“6字头乘用车”，意味着它不再局限于拉货，而是能直接进入家庭市场。150千瓦电机、宁德时代电池、最高时速120公里/小时，这些配置明显冲着城市多用途需求而来。南京依维柯这次转型，可以说是直接杀入了新能源MPV的混战现场。
新车前脸最显眼的变化是传统依维柯车标的消失，取而代之的是黑色“NAVECO”字母标识。这种设计风格与近年新能源车企推崇的极简科技风不谋而合。
2022年，依维柯集团在全球范围内启用了新标，将原本的红色菱形标改为黑色“IVECO”字母，仅保留字母“E”中间一横的蓝色作为电动化标识。而南京依维柯此次申报的车型更进一步，直接采用“NAVECO”（南京依维柯英文缩写）标识，刻意弱化传统商用车形象。
南京依维柯近年陆续推出聚星、得意等系列车型，但始终难以突破商用市场壁垒。而“超越M9 Plus”作为纯电动多用途乘用车，从申报类型到设计语言都在向乘用车靠拢。车头封闭式前脸、分体式大灯、贯穿式黑色饰条，这些元素在新能源家用车上已是常态，但在依维柯产品序列中堪称颠覆。
超越M9 Plus的车身尺寸为5398/1970/2188mm，轴距3315mm。这个长度比丰田赛那（5175mm）长出超过20厘米，高度更是达到2.18米，接近轻型客车水准。
侧滑门设计让第二排、第三排乘客上下车更方便，同时对狭窄车位更友好。申报图显示，B柱与车身同色，A柱三角窗减少盲区，这些细节明显针对家庭用户优化。车尾对开门设计延续了依维柯经典结构，但底部门吸和低地板设计让搬运大件物品更省力。
座椅布局是3+2+2的7座设计，后两排座椅靠背可折叠放平。根据申报信息，折叠后行李区纵向长度达1290mm，相当于一张单人床的尺寸。这种布局既保留了商用载物能力，又兼顾了家庭出行需求。尤其是第二排采用双独立座椅，而非常见的三人联排座椅，明显提升了乘坐舒适性。
超越M9 Plus搭载的电机最大功率150千瓦，约204马力。这一数据介于主流2.0T燃油发动机（如大众EA888）与高性能V6发动机之间。对于整备质量超过2.5吨的车型来说，这一功率侧重能效平衡而非激进加速。
电池供应商为宁德时代，采用磷酸铁锂路线。磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上优于三元锂电池，但能量密度较低。南京依维柯选择这一路线，显然更看重商用场景下的耐用性和成本控制。申报信息显示，最高车速被限制在120公里/小时，符合多用途车辆定位。
后悬架采用钢板弹簧结构。这种设计在货运车型中常见，承载能力强但舒适性较差。超越M9 Plus保留这一配置，暗示其仍需要考虑货运场景。不过，申报图中轮胎规格为215/75 R16LT，“LT”代表轻型载重轮胎，进一步印证了其乘商两用属性。
超越M9 Plus申报的“6字头多用途乘用车”类型，使其既能享受乘用车路权（部分城市不限行），又不受普通乘用车油耗限值约束。这种定位在市场上极为少见。
上汽大通MAXUS MIFA 9、福特全顺T8纯电版等车型是其主要竞争对手。但大通MIFA 9起售价超过26万元，全顺T8更偏向商用。超越M9 Plus如果定价在20万元区间，将形成独特优势——比MPV能装，比轻客舒适。
南京依维柯在2023年推出聚星系列时，已尝试覆盖乘用市场。聚星提供5-9座布局，纯电版预售价14.88万元起。而超越M9 Plus的尺寸和配置明显高于聚星，很可能瞄准网约商务接待、多孩家庭、个体商户等需要“一车多用”的群体。
尽管外观向乘用车靠拢，但超越M9 Plus仍保留了大量商用车基因。对开式尾门延续了依维柯经典设计，密封条宽度和铰链结构明显针对高频次使用优化。
车内饰材质以耐用性优先，申报图中座椅面料为织物与PVC混合材质，地板平整且未铺设地毯，便于清洁。第二排车窗采用负压式推开设计而非升降式，成本更低且不易故障。
车辆标配汽车事件数据记录系统（EDR），符合2022年后新车强制安装规定。但主动安全功能未见额外标注，可能与成本控制有关。
超越M9 Plus的生产地址标注为江苏省南京市江宁区胜利路66号。这里是南京依维柯的成熟生产基地，曾生产得意、欧胜等系列车型。
2024年初，该工厂完成生产线改造，新增电动车专用装配工位。公开信息显示，改造后产能可达年产5万辆电动车。南京依维柯计划在2025年前推出3款纯电车型，超越M9 Plus是其中首款乘用取向产品。
电机供应商珠海英搏尔是国内新能源商用车电驱系统主要供应商，曾为江淮、东风等品牌配套。电池包由宁德时代直接提供模组，南京依维柯自行组装PACK。这种模式可降低采购成本，但对电池管理系统要求较高。
超越M9 Plus申报的“纯电动多用途乘用车”类型，使其可悬挂新能源绿色牌照。在限牌城市（如上海、广州），这类车型可直接申领牌照指标，无需参与摇号或竞拍。
2023年修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中，对整车质量超过2.5吨的车型放宽了油耗要求。超越M9 Plus整备质量恰好在2.5-2.8吨区间，可享受政策倾斜。
超越M9 Plus的目标用户画像非常清晰：个体商户需要一辆能拉货、能带家人出游的车；小型公司需要接待客户、偶尔搬运物件的商务车；多孩家庭需要能坐下7人、还能装下婴儿车和行李的出行工具。
与传统MPV相比，它的装载能力更强——第二排座椅折叠后，可放入标准欧标托盘。与轻客相比，它的乘坐体验更接近乘用车，A柱倾角和座椅包裹性都针对乘坐优化。
2023年纯电动MPV订单量同比增长超过200%，其中7座车型占比达67%。超越M9 Plus恰好切入这一高速增长市场。
宁德时代磷酸铁锂电池包容量可能在60-80度电之间，续航预计300-400公里。这一数据对于城市使用足够，但跨城长途可能需中途不能。
南京依维柯聚星纯电版预售14.88万元起，超越M9 Plus尺寸更大、配置更高，起售价可能落在18-22万元区间。如果最终定价接近20万元，将直面传祺M8、风行菱智等燃油MPV的竞争。
商用背景的车型通常不支持高速快充，超越M9 Plus的充电功率若不能达到100千瓦以上，将难以满足高频次使用需求。
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