这次长城汽车可顾不上其他车企啥感受了，因为长城汽车的魏总又得奖了。真是喜讯一箩筐，几乎连空气都感觉到都快飘着香味。你说长城这一路走来，除了我们熟知的皮卡、SUV，似乎最近在动力和技术方面真是后劲十足。去年我翻了下长城的财报，销量的增长率大约在15%左右（这是我估算的，具体数据得看官方，但大致这个水平），这就跟市场喝的暖流似的，让很多同行都心生忌惮。
要说赢得国家级的奖，那是认可了你在研发、制造上的硬核实力。比亚迪什么的，虽然也入围各种国际国内大奖，但长城今年拿到的中国心十佳发动机和混动系统奖，属于行业内较为权威的。有人说：这算国际奖还是国家奖？其实都有，毕竟中国心项目主要由中国汽车工程学会主办，算是国内最高级别的发动机和动力系统奖项。今年比亚迪获得两个国际大奖（我记得是CES创新奖和国际新能源汽车大奖），但长城这个，是纯正的国家级荣誉。总不能拿着国旗袋子去领奖吧？（这段先按下不表）
说到这，很多人问我：魏总为什么那么牛？是不是靠吹出来的那种？其实我私底下听途说，魏总的成功不是靠空喊大话，而是真踩在研发的泥巴上，一点点磨出来的。长城的技术创新走在前面，像他提出的融合功率分流和多挡串并联技术，其实挺土，不过用在车上效果真不错，既省油又动力强。而且你知道的，技术跟一样，涨涨跌跌，但国产车靠技术红火起来，这个价格永远不会回头。
对比一下同价位的车，比如东风本田或者吉利，长城这步没错。这两年，长城在发动机的稳定性和油耗控制上，明显优于一些老牌国际品牌。研发是不是吃着碗里的，看着锅里的——我其实挺怀疑的。是不是研发每次都是拿到手里的汤，心里还在想我要吃什么别的？其实偏题了，但这也反映了行业普遍现象：研发越来越像大厨打麻将，不扎实，怎么能想象做出好菜？
我刚才翻了下笔记，看到魏总在公开场合讲：我们要用技术打天下。那我心里就在想：技术打天下，听着像老封建的说教，但现在用在汽车上，真的是诚意满满。长城大手笔投入研发，去年我猜算下来，研发成本占了公司总收入的6%到8%（不确定，样本少），但这投资回报比可能被反映在销量提升上。
从供应链上也能看出门道。长城的供应链体系其实挺复杂的，就像我家厨房里，调料、配料分门别类，甭管哪个零件，按需订购，货到拉到。相比而言，一些国际厂商的供应链就像大超市，啥都能找到，但价格贵还不是重点，因为大部分调料都得从海外进口，尤其是芯片方面。这么一比较，长城自己找供应商，内循环搞得不错，降低了依赖性。
说到这，可能有人会问：长城的销量大涨，是不是靠便宜货骗吃骗喝？其实不然。价格上的取舍比拼不过性价比。就我观察，长城的车在同价位里，动力、配置、做工都能跟洋品牌拼个脸红。比如哈弗H9跟途观相比，空间更大，配置也不差钱。而且你知道吗？百公里制造成本大概在4到6元（心算，仅供参考），但销售的售价稳妥地在10到14万——这差价也就够你去吃顿火锅了。这价格差异，谁都想，要想赚大钱，就得做好货。
而且你长城这两年还在烧钱推广，广告和渠道投入巨大，花在车展、线上活动上的钱，不比去年少。有人说：这钱扔水里，听到的那串响声不值当。但没有爆发的声，怎么可能吸引流量和关注？其实我觉得，这也是一种引雷策略。你强调技术品质，消费者自然会关注，反正都在折腾，为什么不拼拼技术呢？
（这段先按下不表）你说，为什么有人说：长城的光环不大？可能是因为它低调，不像一些国际品牌那样飙车宣传。反而是技术和品质扎扎实实在后台增长。自我估计，长城今年的销量增长，70%以上得归功于产品实力，尤其是魏总推动的技术革新。你知道，我和修理工聊天，他们都说：长城的车，靠谱，比别的车修得少。（这是真的，他们的维修数据我也随便看了，维修率比国际某品牌低了大概10%左右）
其实我想说，长城的成功不是真空出来的。有人嫌麻烦，觉得拼不过人家无所谓，我觉得这就是问题所在。车企要想变强，不靠宣传嘴炮，要靠真干。你看魏总的奖，是不是最能说明问题？是不是得支持：长城是不是私底下真在用心做事？
（留个谜题：你觉得，长城未来还能保持这种增长势头多久？）
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