奔驰GLS的落地价依然在百万线徘徊，但最近却因为价格松动重新冲到销量榜第二，这个反差让不少人意外。曾经在豪华七座SUV市场中是“想买就买”的代表，如今却被丰田陆巡压了一头，12月仅售出751台，与过去轻松破千的成绩相比差距明显。原因其实很现实：26款虽然挂着“新”的标签，但新增亮点基本集中在2.5T的450经典版，而真正诱人的配置依旧在动感、时尚、豪华版上，价格依然在九十万到过百万区间。一旦买家犹豫，隔壁的陆巡可能就被提走了。
今年不少进口SUV都在用相似的降价策略。我在店里顺便看揽胜运动时，销售也暗示可能会有官方调价，所以GLS靠优惠促销并不稀奇。问题在于，25款450动感型优惠后接近百万，而26款450经典版配置差异不大，为什么要优先买新款？尤其新款动感型优惠更少，落地价轻松过百万，消费者自然会仔细计算性价比。
外观升级算是有诚意，四横幅格栅配多光束大灯，辨识度很高，车尾三透镜式灯带在夜间也很醒目。尺寸为5210×2030×1823mm、轴距3135mm，数据看着一般，但停在GLE旁边仍显气场强大。底盘用的是前后双叉臂加空气悬挂，稳定性不错，但在同级中已经是标配，难再当卖点。
动力是很多人关心的地方。2.5T高功率版输出367匹马力和500牛米，全时四驱下百公里加速6.3秒；3.0T直列六缸版则是380匹马力，同样500牛米，成绩6.1秒，数据差异不大。不过两款发动机油耗都在10升以上，配合90升油箱和当前油价，养车压力不小。一位朋友的GLS每次长途都要提前查好加油站位置，这在宝马X7车主中也不罕见。
轮圈方面起步就是20寸，时尚型升到21寸，豪华型上22寸，视觉效果不错，但路面适应性更挑剔。电吸门好评，但26款只有时尚和豪华标配，动感型仍需额外付费。相比一些竞品已将此类功能普及，消费者难免觉得奔驰的配置策略依然是“品牌先行”。
在安全与智能辅助方面，26款全系升级了360全景影像、全速自适应巡航、L2驾驶辅助、并线辅助和车道保持等，相比旧款动感型的定速巡航有了明显提升。对于以家庭出行为主的七座车来说，这些功能确实能缓解长途驾驶疲劳，也符合大家对智能豪车的期待。
车内依旧是熟悉的一体式屏幕，亮度与触控体验良好。26款GLS450时尚型开始标配真皮座椅，舒适度比去年仿皮版更好，后排还加了多媒体屏，方便带孩子出门。第三排空间依旧是优势，成年人短途乘坐体验不差，比一些“备用座”车型实用得多。但如果需要柏林之声、抬头显示或方向盘加热，仍需选豪华版或额外加装，对钱包是个挑战。
整体来看，奔驰并没有用全面换代来拉动销量，而是依靠配置补强和价格调整维持关注度。经销商的态度很直接：“有车就早点定，价格未必会再低。”但市场竞争激烈，同级的凯雷德和雷克萨斯LX凭供应紧张的稀缺性让消费者愿意等待。GLS如果不在油耗、内饰质感，或推出插混等方向上做突破，仅靠降价很难长期守住位置。
很多家庭选择GLS是看中它的“七座豪华”身份和品牌形象。销量回升说明降价确实能带来效果，但同时也揭示了百万级市场的客户并不牢固，谁的综合价值更高，谁就能吸引他们转向。去年下半年已经有人因为陆巡的“能拉货、能越野、保值率高”而转单。如果奔驰不尽快推出更具吸引力的产品方案，下一批离开的，可能就是它的老客户。面对优惠的GLS和需要等车的陆巡，你会怎么选？
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