最近这几年的汽车市场，尤其是家用MPV这个领域，可以说是越来越热闹了。
以前大家一提起七座车，可能首先想到的就是别克GL8或者本田奥德赛，但现在情况完全不一样了，咱们自己的国产品牌也拿出了很多有竞争力的产品，像是腾势D9就卖得特别好。
在这样的大环境下，长城汽车旗下的高端品牌魏牌，也推出了他们的高山系列MPV。
继高山行政加长版之后，他们又带来了一款新车，叫高山7，预售价格定在了28.98万元。
这个价格一出来，很多人心里就有了疑问：高山系列不是还有更贵、更大的车型吗？
这个高山7，名字里带个“7”，车身尺寸也确实变小了，那它会不会是在很多地方都做了减配的“缩水版”呢？
花了将近三十万，买到的到底是个什么水平的车？
咱们今天就来仔細分析一下，看看这台高山7到底值不值得大家关注。
首先从大家最关心的外观说起。
很多人买车，第一眼看的就是“面子”。
在这方面，高山7可以说做得非常到位。
如果你把高山7和它更贵的兄弟车型高山8、高山9停在一起，不仔细看车尾的标识，普通人基本上是分不出来的。
它们的前脸都采用了那种面积非常大的、竖条状的镀铬格栅设计，官方叫它“高山飞瀑”，看起来确实很有气势，给人一种非常豪华、稳重的感觉，这种设计风格甚至不输给以霸气著称的丰田埃尔法。
所以，魏牌很聪明地抓住了消费者的心理，在外观上，高山7给到了和旗舰车型几乎一样的视觉感受。
对于很多家庭用户来说，车子既要实用，开出去也要有面子，高山7在第一印象上就拿到了高分。
当然，既然叫高山7，尺寸上肯定是有变化的。
它的车身长度是5045毫米，轴距是3085毫米，相比于车长超过5.4米的高山行政加长版，确实是短了不少。
那么缩短的部分主要在哪里呢？
根据官方的说法，主要是缩短了车尾超出后轮的那一小部分，也就是我们常说的后悬。
这个变化最直接的影响就是后备箱的储物空间。
当车里坐满七个人的时候，高山7的后备箱能放的东西，确实没有它的大哥们那么多。
不过，我们也要从实际用车场景来考虑这个问题。
对于一个主要在城市里使用的家用车来说，真正需要满载七个人，并且每个人都带着大件行李长途旅行的情况，一年里可能也遇不到几次。
更多的时候，是接送孩子上下学，或者周末一家四五口人去郊区玩。
在这种情况下，高山7的第三排座椅就显得很实用了。
它的第三排可以手动向前翻折收起来，操作起来很直接，速度也比电动的要快。
折叠之后，后备箱就能形成一个非常大而且平整的空间，别说放几个行李箱了，就是偶尔搬个小家具、拉点大件物品，都完全没问题。
所以，在空间上，高山7做了一个很务实的取舍，牺牲了一点极限装载能力，换来了更灵活的车身尺寸和更亲民的价格。
接下来，我们进入车内，看看这台车最核心的卖点，也就是它的配置水平。
这才是“车长缩减，配置不缩减”这句宣传语的底气所在。
坐进高山7的车里，你会发现它的内饰设计、用料和整体氛围，和更贵的高山车型差别非常小，豪华感和科技感都营造得很足。
更让人意外的是，很多在同价位其他MPV上需要花钱选装，甚至只有顶配车型才有的高级配置，在高山7上竟然是标准配置，也就是买车就自带，不用额外加钱。
我们来具体数一数。
比如，给后排乘客准备的娱乐屏幕，这个在高山7上是标配，而且还支持手势控制，坐在后排的孩子看看动画片，挥挥手就能操作，非常方便。
再比如，车载冰箱，这个在夏天和长途旅行中非常实用的配置，也是标配。
而且它的设计很巧妙，可以从第二排座椅中间打开，也可以从前排扶手箱的上方打开，前后排乘客都能轻松拿到饮料。
还有音响系统，它配备了和高山旗舰车型一样的23个扬声器，这在同级别里是相当奢侈的配置了。
最关键的是，驱动整个车机系统流畅运行的核心硬件——高通骁-龙-8295芯片，这颗目前汽车领域最顶级的芯片，同样是标配。
这意味着你在操作中控大屏、使用各种软件时，体验会非常流畅，不会出现卡顿。
把这些通常作为卖点的高端配置全部作为标配，足以看出魏牌这次的诚意。
当然，为了和高山8、高山9拉开差距，高山7在一些舒适性配置上做了一些调整。
比如它的第二排座椅，座椅通风和加热功能是标配的，这在大部分地区都已经够用了。
但是，更高级的座椅按摩功能，就变成了选装项。
如果你对这个功能有需求，可以花钱选装，选装后座椅扶手上会增加相应的控制按键，还能实现一键进入“零重力”躺姿，进一步提升舒适性。
这种做法其实很合理，它把选择权交给了消费者，让大家可以根据自己的实际需求和预算来决定，而不是强制捆绑销售。
我们再来看看很多人买七座车时容易忽略的第三排。
高山7的第三排做得也比较用心。
首先，它的地台是纯平的，这意味着即使坐在中间位置，脚下也没有凸起，双腿可以很自然地放置，长时间乘坐的舒适性会好很多。
其次，虽然第三排座椅因为是手动调节，所以没有配备通风和加热功能，但它的靠背角度是可以调节的，乘客可以找到一个比较舒服的坐姿。
车窗上还给了一个手动的遮阳帘，这在同价位车型里也是个比较少见的贴心配置。
最重要的是，充电接口也没有缺席，Type-C和USB接口都有，坐在最后一排也不用担心手机没电。
可以说，高山7把第三排乘客的体验也考虑得相当周全了。
最后，我们聊聊这台车的动力和行驶表现。
高山7虽然尺寸变小了，但在动力系统上一点都没有缩水。
它搭载了和高山旗舰车型完全一样的动力总成，由一台1.5T发动机和前后两个电机组成，构成了一套插电式混合动力四驱系统。
这套系统的综合性能非常强劲，官方公布的从0到100公里/小时的加速时间只需要5.7秒。
这是一个什么概念呢？
就是这台看起来很稳重的家用MPV，在需要的时候，能给你带来堪比一些性能车的提速感受。
同时，它配备了一块容量为44.28千瓦时的大电池，在WLTC工况下，纯电续航里程可以达到172公里。
这个续航对于大部分人的日常上下班、接送孩子来说，是完全足够的，基本可以把它当成一台纯电动车来开，大大降低了用车成本。
即使是跑长途，在电池电量不足的情况下，它的馈电油耗是百公里7.15升，对于一台重量接近3.3吨的大车来说，这个油耗表现也是相当不错的。
而且，四驱系统的加入，也让它在面对雨雪天气或者湿滑路面时，行驶起来更加稳定和安全。
综合来看，魏牌高山7并不是一款简单的“减配版”车型。
它更像是一款经过市场调研后，为家庭用户量身打造的“精装版”车型。
它在外观上保持了旗舰车型的气场，在核心的智能化和舒适性配置上拿出了十足的诚意，在动力性能和燃油经济性上也没有妥协。
它只是在车身尺寸和一些非核心的舒适功能上做了一点取舍，从而换来了一个更有竞争力的价格。
在目前市场上，它要面对的主要对手就是腾势D9和新出的别克GL8插混版，而高山7在智能化配置和动力性能上的优势是比较明显的。
如果正式上市时，它的最终定价或者购车政策能给消费者带来更多惊喜，那么它很有可能成为家用MPV市场上一匹新的黑马。
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