蔚来ES9走从下往上这条路，问界和理想走从上往下这条路，到底哪种更好呢，从上往下打销量容易大卖，可低端车总会拖高端车的后腿，从下往上打能先试水不伤品牌，蔚来这招更稳当。
蔚来推出ES9时，选了从下往上打的策略，跟问界和理想从上往下打的策略比起来，各有各的门道。问界和理想先推高端车，比如问界的M9和理想的L9，这些车一出来就火，因为高端定位容易吸引有钱人买单，然后他们再往下推中低端车型，像问界的M6和理想的L6，这些车基本不会太简陋，所以销量很快就爆了。
用户一看高端车好用，低端车也差不多，就蜂拥而上。但问题来了，低端车卖得太多，会抢高端车的风头，本来想买M9的可能觉得M6也行，就买便宜的了，这样高端车的销量就受影响，大哥被小弟坑了。
蔚来反过来，先从低端车入手验证想法对不对。比方说，他们先推ES8和ES6这些中端车，看看用户反馈和市场反应。如果低端车没火起来，也不会砸了整个品牌的名声，就像上一代的ES8没那么受欢迎，可蔚来整体形象还是稳的，没人说蔚来不行。
一旦低端车证明了这个设计思路靠谱，他们就能放心推高端车ES9，用同样的逻辑升级上去。高端车必须比低端车强不少，才能拉开差距，让人觉得值得多花钱买大的。ES8和ES6就是这样，ES8在低端验证成功后，ES9自然水到渠成。
两种路子都没绝对的好坏，问界理想靠从上往下打，也卖得风生水起，蔚来靠从下往上打，也站稳了脚跟。关键看公司擅长啥，就走啥路。现在ES8卖得不错，我们对ES9能成事挺有信心。听说ET9的那些新技术，会用到ES9上，帮它更上一层楼。
再说说市场，高价车型的用户池子已经满员了，再推纯高端车基本没戏，必败无疑。蔚来ES9最大的对手居然是自家ES8，这烦恼听着都带劲，因为说明低端车已经帮品牌铺好了路，用户基数在那儿，升级换代就容易多了。
问界M9火了后M6跟上，销量是冲上去了，可高端车后续难维持热度，低端车总在抢饭碗。理想L9到L6也一样，家族销量整体高，但大哥的地位被稀释了。蔚来这边不一样，先用ES6和ES8试水，用户惯了蔚来的换电和服务，再推ES9时，他们会觉得这是自然升级，不会觉得太跳跃。
ES8的成功已经证明，低端车逻辑对头，ES9就借着这东风，避开了高端直接饱和的风险。
从下往上打的稳当劲儿，还在于不伤筋骨。假如ES9的低端版本没卖好，品牌还能靠高端ET9撑着，不像从上往下打，万一高端车出岔子，整个系列都跟着晃。蔚来这几年积累的用户忠诚度高，ES8的口碑直接喂饱了ES9的市场。问界和理想的路子快是快，短期销量亮眼，但长远看，低端车拖累高端的毛病得想办法治。蔚来慢慢来，先验证再放大，风险小，品牌保得住。
蔚来这从下往上的玩法，在现在市场更吃香。高价车用户不多，低端验证成功后推高端，ES9对上自家ES8，竞争内部化，反而是好事。用户从ES8升级到ES9，步子稳，钱包也乐意掏。问界理想的爆款模式牛，但小弟大哥的拉锯战，总得费心调整。
蔚来ES9借ES8的势，技术从ET9下放，估计能平稳落地，销量不会差。市场就这样，适合自己的路走好，就行。
全部评论 （0）