最近有个朋友跟我吐槽，说他经常要跑长途出差，每次开纯电车都提心吊胆的，生怕半路没电。 上个月他从成都开车去重庆，路上遇到充电桩排队，硬生生等了两个小时，差点耽误了重要会议。 他说现在看车，增程车成了首选，既能享受电车的平顺安静，又不用担心续航问题。
你们有没有类似的经历？ 是不是也觉得增程车简直就是为长途出行量身定做的？
说到增程车，2025年的市场数据真的让人眼前一亮。 根据乘联会公布的2025年增程车零售量数据，整个榜单里共有49款车型上榜，其中突破万辆的车型高达26款。 这个数字背后，是无数车主用真金白银投出的信任票。
理想L6以16.6万辆的销量稳居冠军宝座，这个数字虽然比2024年下滑了1.4万辆左右，但依然稳坐头把交椅。 问界M8紧随其后，销量达到12.3万辆，问界M7和问界M9也都突破了10万辆大关。 这四款车型销量全部超过10万辆，构成了增程市场的第一梯队。
深蓝S07卖了4万辆，理想L9卖了4.5万辆，理想L8卖了4.4万辆，零跑C16卖了3.6万辆，岚图FREE卖了2.9万辆。 这些车型虽然销量不如前四名那么耀眼，但也都稳稳进入了前十名。
你们发现没有？ 这个榜单里几乎全是国产新势力的天下。 理想和问界两家就占据了近六成的市场份额，形成了明显的双寡头格局。 合资品牌只有上汽大众ID.ERA 9X勉强挤进榜单，其他传统合资品牌在增程领域几乎集体失声。
这种市场格局的形成，其实反映了中国汽车产业的深刻变化。 以前我们总说国产车技术不如合资车，现在在增程这个赛道上，国产车不仅跑在了前面，还把合资车远远甩在了身后。
集邦咨询的最新研报显示，2025年第三季度全球增程式电动车市场中，TOP5车企全部是中国品牌。 赛力斯主要就是问界品牌，以39%的市占率稳居第一，理想以26%的份额排名第二，长安14%、零跑7%、北汽6%分列第三到第五名。 中国品牌在全球增程赛道已经形成了绝对主导力。
你们觉得这是偶然吗？ 我觉得不是。 中国多元的用车环境下，增程技术提供了当前阶段一种高度可行的解决方案。 城市通勤用电，长途出行用油，这种模式精准击中了中国消费者的痛点。
但增程车真的那么完美吗？ 我们得聊聊它的技术真相。
增程系统的核心构成包括动力电池组、驱动电机、增程器以及能量管理系统等。 与传统燃油车相比，少了复杂的变速箱系统，由电机直接驱动车轮；与纯电动车相比，增加了一套增程器作为“移动充电宝”，可在电池电量不足时发电补充。
这种架构带来三大核心优势：一是动力传输效率高，结构更加简单，避免了传统燃油车动力传输中的机械损耗；二是驾驶体验更优，电机驱动带来的平顺性和静谧性，使其具备纯电动车的大部分优点；三是续航焦虑相对更低，“可油可电”的特性使其综合续航里程普遍超过1000公里，解决了纯电动车的续航痛点。
然而优势显著的同时，增程技术仍存在的瓶颈也不容忽视。 最突出的问题是高速工况下的能耗偏高。 当车速拉高之后，电机功率需求激增，增程器需满负荷运转，部分车型的亏电油耗会明显提升。
这一现象源于增程系统的能量转换路径较长——燃油能量需经过“燃烧发电-电能传输-电机驱动”多个环节，在高负荷状态下转换效率难免下降。 有研究显示，增程式SUV在高速巡航时的油耗比同级别燃油车高出8%到12%。
NVH控制是另一大挑战。 增程器启动发电时，发动机的振动和噪音如果控制不当，会严重影响驾驶体验。 这方面市场上已经有过不少反馈，某些增程车型在亏电状态下的噪音水平接近甚至是超越了传统燃油车，违背了“电动化体验”的初衷。
重量与成本也是制约因素。 增程式因搭载大电池与增程器系统，起售价较插混高20%到30%。 纯电车型使用成本低至0.1元每公里，但电池更换成本超8万元。 增程式通过热效率44%的新发动机将亏电油耗降至6.2升每百公里，但电池健康度10万公里后衰减至75.6%。
说到技术对比，就不得不提增程和插混的路线之争。 在新能源汽车普及率突破40%的2025年，插电混动与增程式混动的技术路线之争依然火热。 两者虽同属混动阵营，内核却大不相同。
当电池电量耗尽时，插混的发动机直驱优势凸显：能量损耗仅约5%，油耗可稳定在5到6升每百公里。 增程需经历“燃油到发电到电驱”两次能量转换，损耗高达20%，高速油耗明显升高。
但在城市通勤体验方面，增程凭借纯电驱动特性，在城市低速路段表现亮眼：动力输出平顺如纯电车，静谧性更优。 大电池设计让纯电续航达到150到300公里，减少了充电焦虑。 插混电池较小，续航在50到200公里，频繁充电需求更高。
馈电加速时，同功率发动机下，插混保留95%功率输出，增程因能量损耗仅剩80%。 高速噪音方面，插混发动机转速低更安静；增程器高转发电噪音显著。
这些技术差异直接影响了用户的选择。 经常跑长途高速、注重全场景低油耗的用户，更适合选择插混。 日常以城市通勤为主、充电便利、偏爱纯电驾驶平顺感的用户，增程是更好的选择。
技术本质无高下，唯有场景定输赢。 插混通过多模式协同覆盖全工况，展现的是技术整合的智慧；增程以简化机械结构换取电动体验，代表场景专注的哲学。
2025年的混动技术已进入精细化竞争阶段。 插混阵营如比亚迪DM-i将馈电油耗压至3升级，增程车型通过增大电池弱化馈电短板。 未来胜负仍取决于用户脚下之路——高速纵横选插混，城市穿梭择增程。
回到具体的车型选择上，理想L6为什么能成为销量冠军？ 2025年前三季度，理想L6卖出134726台，远超其他车型，比第二名问界M8的96855台多卖近3.8万台。 18.83%的市场占比，让它成为20到30万价位中大型SUV的标杆。
理想L6的精准家庭定位是关键因素。 24.98万到27.98万的价格，精准瞄准“年轻家庭第二台车”市场，2920毫米轴距、五座布局、763升后备厢的组合，刚好符合90后家庭出行需求。 后备厢能扩展成2.5米平床的设计，更是击中了家庭用户的多场景使用需求。
问界M8的表现同样令人印象深刻。 今年4月份上市的问界M8，增程版以96855辆的销量排名第二位，展现出在中高端市场的强劲竞争力。 按月均销量计算，问界M8已经超过了理想L6的销量。
问界M9位列第三，销量为82868辆，持续领跑高端增程市场。 理想L7和问界M7分别以64998辆和47613辆的销量占据第四、五位，头部五款车型构成增程市场的核心支柱。
深蓝S07增程版以38534辆的销量排名第六位。 零跑C16以30034辆的销量排名第十位。 岚图FREE的表现也不俗，成功进入前十名。
这些车型虽然各有特色，但细看就会发现，它们大多围着家用空间、智能配置做文章。 理想L6主打家庭出行，问界M8和M9强调华为智驾技术，深蓝S07走性价比路线，零跑C16注重实用性。
核心的增程技术在这些车型之间并没有太大差距。 大部分车型采用的增程器热效率都在40%到45%之间，电池容量在40到60度电范围内，纯电续航在150到300公里之间。
这种技术同质化现象，导致了不少车型存在配置溢价的情况。 同样的增程技术，因为品牌不同、智能配置不同，价格可能相差十几万甚至几十万。
很多人看推荐选车，容易只看品牌和表面配置，忽略了自己的实际用车需求。 比如日常通勤里程、充电是否方便、养车成本等，这些才是选车时更应该考虑的因素。
有个在北京海淀区4S店试驾增程车的林女士告诉记者：“选增程车主要是因为既能有纯电车的安静平顺，又不用担心跑长途没电。 ”这种想法代表了大多数增程车主的真实需求。
增程式技术曾被一些业内人士调侃为“脱裤子放屁”，因为它的能量转换路径是“燃油到机械能到电能到动能”。 正是这种看似绕远路的设计，却精准击中了用户的两个核心痛点：一是想要纯电车的驾驶感受，二是摆脱续航焦虑。
当你需要突然跨城出差或者节假日回老家时，加油的便利性又远远超过寻找充电桩。 目前市面上主流增程车的综合续航普遍超过1000公里，有些车型甚至突破2000公里大关。
早期增程车确实存在高速油耗高的问题。 有车主反映在亏电状态下跑高速，油耗能达到8.5升每百公里以上，同级别的插混车型可能只需要6.2升每百公里左右。
但这一劣势正在被快速扭转。 东风汽车推出的马赫1.5T增程器，热效率达到了45.18%。 热效率提升意味着更多的燃油能量被转化为电能，直接带来的就是油耗的降低。 如今新一代增程车在亏电状态下的油耗已经可以控制在4到5升每百公里，接近插混车型的水平。
电池技术的进步也让增程车的纯电续航得到大幅提升。 几年前增程车的纯电续航普遍在100到200公里，现在很多车型已经突破400公里，并且支持4C超快充技术。 这意味着用户日常通勤可能几周才需要充一次电。
然而，环保效益同样备受质疑。 交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗指出：“从全生命周期碳排放评估，增程式车型比纯电动汽车高出40%以上，长期使用可能抵消其初期电池减量带来的环境收益。 ”
这种观点在政策层面已有体现，2025年新版《新能源汽车产业发展规划》中，增程式获得的政策支持力度明显弱于纯电动和燃料电池汽车。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出：“随着超充网络扩大，增程式的续驶优势将逐渐消失，而其结构复杂、维护成本高的缺点会更加凸显。 ”
数据显示，2025年三季度增程式销量环比下降7%，是各类新能源车中惟一负增长的细分市场，似乎印证了这一判断。 从产业战略角度看，批评者认为，过度发展增程式可能延缓中国汽车工业的“纯电转型”。
长城汽车董事长魏建军表示：“长城打死也不做增程，我们必须集中资源突破纯电动和氢能核心技术，而不是在过渡技术上浪费精力。 ”
这种技术路线之争，反映了中国汽车产业在转型期的困惑与选择。 增程技术到底是不是过渡技术？ 这个问题没有标准答案，只有适合不同用户的不同选择。
对于普通消费者来说，选车时更应该关注品牌售后、后期保养、电池质保这些容易被忽略的点。 主流品牌通常提供8年或15万公里的电池质保政策，这是保障用车体验的重要条件。
充电条件也是必须考虑的因素。 有家充桩的用户，增程车的使用成本可以降到很低；没有固定充电条件的用户，可能需要频繁使用公共充电桩，这会增加用车成本和时间成本。
日常通勤距离决定了你需要多大的电池。 如果每天通勤距离在50公里以内，40度电的电池就足够了；如果超过100公里，可能需要60度电以上的大电池。
高速出行频率直接影响油耗表现。 每月高速出行超过3次的用户，可能会对增程车的高速油耗比较敏感；每月高速出行少于1次的用户，基本可以忽略这个问题。
预算范围更是决定性因素。 20万以下的预算，深蓝S07、零跑C16是不错的选择；20到30万预算，理想L6、问界M8值得考虑；30到40万预算，可以看看问界M9、理想L9；40万以上预算，岚图FREE、上汽大众ID.ERA 9X提供了更多选择。
这些选择没有绝对的对错，只有适合与不适合。 增程车虽好，但不是每一款都适合自己。 品牌售后、后期保养、电池质保这些容易被忽略的点，才是选车时更要留意的。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为：“在充电网络完善至少还需要5到8年的过渡期内，增程式技术是最务实的减排方案。 ”这个观点或许能给我们一些启示。
技术本身也在不断进化，新一代增程系统如问界M9采用的“大电池+小增程器”设计，纯电续驶里程已突破200公里，进一步减少了燃油使用场景。 目前电池的能量密度、安全性和成本问题尚未根本解决，增程式只需要纯电动汽车三分之一的电池量，却能满足99%的出行需求，是资源最优配置方案之一。
因为增程式系统对电池能量密度要求较低，可以更安全地使用成本更低的磷酸铁锂电池。 市场反馈也站在支持者一边，今年上半年，宝马宣布重启增程式动力布局，被视为对这一技术路线的迟来认可。
这些行业动态告诉我们，增程技术正在得到越来越多厂商的认可和应用。 从市场表现来看，2025年全年中国增程式电动车销量达到了136.2万辆，问界以36.2万辆、30.5%的市场份额坐上头把交椅，理想以33.4万辆、28.2%的份额紧随其后。
这种市场格局的形成，源于中国多元的用车环境下，增程技术提供了当前阶段一种高度可行的解决方案。 城市通勤用电，长途出行用油，这种模式既满足了环保要求，又解决了实际出行问题。
但我们也必须看到，增程车并非完美无缺。 高速油耗偏高、馈电状态噪音大、结构相对复杂、维护成本较高，这些都是客观存在的问题。
对于消费者来说，最重要的是认清自己的真实需求。 不要被品牌光环迷惑，不要被表面配置吸引，要从实际用车场景出发，选择最适合自己的车型。
经常跑长途、充电不便的用户，增程车确实是不错的选择；主要在城市通勤、有固定充电桩的用户，纯电车可能更经济；高速出行频繁、注重全场景油耗的用户，插混车或许更合适。
技术路线没有高低之分，只有适用场景不同。 增程、插混、纯电各有优劣，关键是要找到与自身需求最匹配的那一个。
选车就像找对象，没有最好的，只有最合适的。 别人的推荐只能作为参考，最终的决定还是要基于自己的实际情况。
你们在选车时最看重什么？ 是品牌影响力，还是技术先进性？ 是使用成本，还是驾驶体验？ 欢迎在评论区分享你们的看法和经历。
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