那台大冰箱里边放着冰镇的可乐，窝在后排航空座椅上看着27英寸的大屏幕看电影的样子一点也不像是坐在车里面的感觉更像把自个儿家里的客厅搬到SUV上了。
智己LS8这次玩得比较花，B&O音响一开、地暖一热就真的把舒适感拉满了。
这车里的豪华配置，你说它是移动行宫也不为过啊，妥妥的享受派。
往深了琢磨，这车最狠的其实是那套智驾系统。
装了英伟达Thor芯片之后，算力直接飙到701TOPS以上，并且那颗520线激光雷达也在盯着路面，在Momenta的大模型加持下城市里穿梭就跟老司机没差。
这年头，车子硬件强不强大是一方面的事情，脑子灵巧不够用才是以后能不能在马路上横着走的根本保证。
再把视线转到动力和续航上，这才是真让人 dumb的地方。
全系801V高压平台，后驱版综合续航可达1573km、百公里加速4. 7s左右，并且可以达到最高1605 km的里程，在这里根本不能称之为增程式汽车了。
充电很快，十二分钟可以充到一半电量，在真的开着它去长途自驾的时候什么里程焦虑啊简直就是个笑话。
底盘这块儿最绝，灵蜥数字底盘3.0搭配空气悬架、CDC系统，在驾驶时感觉非常稳当。
最让我疑惑的是4.85米的转弯半径，这辆五 metres长的大车居然能灵活得像个小钢炮一样转动，在双向24度四轮转向技术下实现物理定律的实际应用。在大街上掉头的时候肯定很爽，并且没有含糊的地方
瞅着这块头，五米多长、三米半轴距的妥妥中大型SUV排面。
五座六座任你选，带家人出行或者一个人享受空间都可以。
这身车身线条看着就大气，要是出去谈个生意或者接个人回来的话，绝对能撑得起场面，在稳重之中透着科技感的劲头儿也挺符合我们中国人的口味。
上市价格也挺有意思的，权益价24.98万起、指导价为26万多，在这个价位上直接跟市面上那些热门SUV硬碰。
刘翔都给站台了，那直接把“跨时代”的调子定下来了吧。
这车能不能成爆款，还得看后期交付的情况呢，在现在的汽车市场里没有真功夫的谁敢喊自己是旗舰？
到底现在车圈里增程车型算不算落后技术？
很多人觉得增程是过渡阶段的产品，但是你看LS8的续航表现以及801V加持下的补能效率，这分明就是把燃油车便利性与电动车安静感给强行捏在一起了。
这技术路线的选择，并非是退步，而是为了解决我们普通人在开车时感到紧张的问题。你说这是不是一种聪明的妥协呢？
还有个事情值得念叨，四轮转向技术放在这么大的车上到底是提升操控还是纯粹为了秀肌肉？
我觉得可以，就是为了解决大车在城市里不好停车、不好掉头的问题。
毕竟五米多的车身，在狭窄的小巷中穿行真是煎熬，有了这项技术之后我们买大车就不用怕进不去出不来的问题了。这才是我们需要的技术进步而不是那些虚张声势的概念主义玩意儿
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