朋友们，今天咱们来聊一台最近特别火热、关注度极高的豪车——迈巴赫S480。 说实话，这台车自从价格往下走了走之后，销量就跟坐火箭似的往上冲，今年1到7月份居然卖了超过6100台，算下来月均870多台。 这是什么概念？ 一台落地将近150万级别的顶级豪华轿车，能做到这个数字，真的不简单。
我以前也总觉得，迈巴赫嘛，那是高高在上的神坛选手。 动不动加价几十万，落地直奔小两百万，普通人连想都不敢想。 可现在不一样了，优惠完之后均价落在140多万的水平线上，虽然还是不便宜，但已经让不少原本只看S级甚至帕拉梅拉的老板们开始动心了。
你说它凭什么这么受欢迎？ 咱先从外观看起。 这台车的气场，真的是普通S级给不了的。 前脸那个迈巴赫专属的垂瀑式格栅，配上几何多光束大灯，一亮相就告诉你：我不普通。 车身长度5米47，轴距接近3米4，什么概念？ 就是你停在那，旁边轿车都显得像紧凑型。 再加上C柱上那个发光的迈巴赫标志、19英寸专属轮圈，还有车尾双边四出的排气造型——这哪是车，这明明就是身份名片。
我上次在展厅仔细看了实车，真的，你拉开车门坐进后排，那一刻就明白了什么叫“老板座”。 腿部空间简直奢侈，电子腿托、后排娱乐屏、柏林之声音响……你能想到的舒适配置它基本都配齐了。 内饰用的都是NAPPA真皮，手感细腻，做工完全对得起这个价位。 中控那块大屏和全液晶仪表，科技感到位，但又不像某些新势力那样夸张得让人找不到按键——它保留了一些实用物理按钮，用起来特别顺手。
动力方面，可能有些朋友会觉得，S480用的是3.0T六缸+48V轻混，是不是“不够顶”？ 我一开始也这么怀疑，但实际开起来完全不是这回事。 380马力、500牛米，匹配9AT变速箱和四驱系统，百公里加速5.6秒。 别说城市通勤，就算是高速超车也绰绰有余。 最关键的是，这套动力总成输出特别顺，几乎没什么顿挫感，电机辅助让起步更加轻快安静，符合它行政舒适的定位。
我还特地找了一位已经提车的朋友聊了聊。 他说最满意的就是这车“既低调又高调”的矛盾气质——懂的人一眼就知道是迈巴赫，不懂的人也就觉得是台大奔驰，不至于太张扬。 他经常用它接待客户，跑长途，甚至周末带家人出行，后排空间大、座椅舒服，孩子老人都说好。
智能化方面，它虽然没有那些造车新势力那么“炫技”，但该有的实用科技一个不落。 HUD抬头显示、智能驾驶辅助、多媒体控制系统，都做得成熟稳定，不像有些功能看起来酷炫但实际使用频率极低。
如果你问我这车适合什么场景？ 我觉得它几乎覆盖了绝大多数豪华车的使用需求。 城市里面开，不会因为车身太长而显得笨重，转向手感轻巧灵活，停车时有360度影像辅助，并没想象中难驾驭。 跑高速才是它的主场，风噪、路噪隔绝得非常彻底，底盘滤震高级感强烈，空气悬挂处理颠簸那叫一个从容。 商务接待更不用说，后排隐私帘一拉，氛围灯一亮，柏林之声一开，那个氛围真的很难找到对手。
当然啦，580和680版本排量更大、配置更奢华，但价格也直接跳到了另一个层级，接近宾利那种超豪华品牌的入门款了。 对大多数人来说，S480已经足够诠释什么是“迈巴赫级别的体验”，它没有因为排量“只是”3.0T就在气场或豪华感上打折，这一点非常难得。
所以说，降价之后的迈巴赫S480确实香。 它让原来高不可攀的顶级豪华车，变得稍微接地气了一点。 虽然还是贵，但已经让不少努力奋斗中的企业家、高管看到了实现的可能。 它不是那种靠夸张设计或者疯狂性能博眼球的车型，而是用全方位的均衡和深厚的豪华底蕴来说话。
写到这里，我倒真想问问大家：这样一台迈巴赫S480，你会考虑把它列入你的购车清单吗？ 如果预算到位，你是选它，还是会更倾向于保时捷、宾利或者其他品牌？ 欢迎在评论区聊聊你的看法~
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