新能源车市遇冷
在龙年春节热闹喜庆的氛围中，一些车企已经提前开始忙碌，为年后的价格战做准备。
尤其是从2026年开始，新能源汽车的购置税政策将从“全免”变成“减半征收”，再加上以旧换新政策的一些调整，这些大环境的变化给新能源车带来了不少不确定性。
结果呢，一进入2026年，不管是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，纷纷推出官方调价、一口价、保险补贴等各种促销手段，但车市却依然没有迎来“开门红”。
新能源车竞争升级
价格战的后遗症还没完全好，到了2026年，新能源车不光比价格，还得比“谁在同样价位上给得更实在”。800V、900V高压平台，激光雷达、空气悬架、CDC悬挂、后轮转向这些以前只在高端车上才有的“旗舰配置”，现在正一个接一个地往下沉，开始出现在主销车型里。
补贴少了，车企只能“加量不加价”了？
根据中国汽车工业协会的数据，2025年新能源汽车销量达到了1649万辆，同比增长28.2%，市场占有率也从2024年的47.9%提升到了53.9%。虽然整体规模在扩大，但增速相比前几年已经慢了下来。
权威机构预测，2026年整个乘用车市场的总销量大概在2400万辆左右，增长幅度会收窄到1%。而新能源车的销量预计能达到1415万辆，渗透率大概在59%左右。
不过，从2026年开始，新能源汽车的购置税全额免征政策要调整了，变成减半征收，每辆车能享受到的最高减免额度也缩水了。也就是说，2026年可能是新能源车销量还能实现两位数增长的最后一年了。
新能源车市场增长分析
在新能源汽车的内部结构上，纯电动车现在成了主要的增长引擎，特别是在小型车和中大型车这两个领域，销量都表现得非常稳定，增长势头不错。不过跟纯电动车相比，插电混动车型（包括增程式）的增速就明显降了下来，到了2025年下半年，甚至出现了负增长。
从价格区间来看，2025年，10万到20万元这个价位段的新能源车销量累计达到了694.1万辆，同比大涨了24%，几乎占到了整个新能源乘用车销量的一半。像比亚迪元Plus、吉利银河E5、小鹏Mona M03这些配置高但价格低的车型，可以说是“饱和式进攻”，直接抢了以前被合资燃油车占据的市场地盘。
中国品牌市场份额提升
中国品牌在20万元以上的中高端市场，占比已经大幅提升到了42.3%。特别是在20万到30万元这个价格区间，小米SU7和YU7这两款爆款车型表现非常抢眼，直接带动了中国品牌在这个价位的市场份额上升。
不过，到了30万到40万元这个区间，销量却在2025年出现了下滑。这背后其实反映出一个现实：价格战带来的影响还在持续，很多原本只出现在高端车上的配置，现在开始下探到更便宜的新车上了。而到了2026年，这种趋势恐怕是很难改变的，加配置、降门槛会成为新车的主流做法。
举个例子，深蓝S07 2026款新增了一个14.99万元的230Plus版本，还把华为乾崑ADS SE系统覆盖到了主销车型上，相比2025款15.99万元的起售价，价格反而更低了。但为了做到更有竞争力的价格，低配车型在舒适性配置上做了一些妥协。
再加上2026年新能源车购置税补贴减少，很多车企选择用“加量不加价”的方式来保持性价比优势。比如比亚迪秦家族年初推出的长续航版，2026款秦PLUS DM-i纯电续航达到210公里，搭载了25.28kW·h的大电池，官方起售价只要8.98万元。这是长续航插混车型第一次进入9万元以内市场。
高端新能源配置升级
除了新能源车购置税补贴政策的调整，以旧换新政策的变化，也有效地抑制了中低端新能源车价格上涨的趋势。以前补贴是固定的金额，现在改成按车价比例来算，这样一来，价格低的车型能拿到的补贴就少了。对预算有限的消费者来说，买车门槛不知不觉就提高了。所以，很多走量车型都选择了“加量不加价”的策略。
2026年，会不会是高端新能源配置最顶的一年？
去年年底上市的纯电轿车奔驰EQE，价格还是47.8万到62.7万之间，和之前差不多，但配置升级了不少，比如全系标配双电机四驱系统，还增加了多区智能空调、后轮转向这些个性化功能。
从2026年即将上市的新车来看，一个趋势越来越明显：**满配变标配**，成了高端新能源车的共识。比如刚刚曝光的纯电新车尚界Z7，定位“猎装轿跑”，已经公布的配置就非常顶——车顶有激光雷达，还有4D毫米波雷达，搭配华为乾崑ADS 4.0系统，再加上XMC智能底盘、空气悬架+CDC，以及800V高压平台，可以说是非常豪华了。
性能配置大升级
小米YU7 GT这次直接放了个大招，搭载了738kW的双电机系统，最高时速能飙到300公里，这配置简直像性能车一样。还配备了碳陶刹车、21寸宽胎和宽体套件，完全是冲着赛道去的，把那种上千马力的推背感带到了大家都能买得起的价位。
另一边，极氪8X走的是电混路线，主打“长纯电续航”。它有55.1kWh和70kWh两种电池版本，对应CLTC工况下256、257和328公里的纯电续航里程。同时还有2.0T插混和三电机的高性能版本，选择更多样。
至于大六座旗舰SUV，理想L9也来了一波升级。它用上了约74kWh的大电池，纯电续航能达到400公里左右，还配备了EMB电子制动、后轮转向和自研的M100智驾芯片，把线控底盘、智能座舱和高算力智驾系统全都打包在一起，直接拉高了家用旗舰的天花板。
理想L9终极版Livis发布
前几天，理想L9直接放出了它的终极版——Livis。这款车配置非常豪华，搭载了两颗自家研发的智能驾驶芯片，还有主动悬架、线控转向加上EMB制动……可以说是把理想的所有技术都用上了，价格也直接飙到了55.98万元。
虽然普通版本的配置和价格还没公布，但可以预见的是，Livis已经把价格和配置的“天花板”给定死了。而普通版可能会在价格上制造一些惊喜，比如跟现在的L9价格差不多，甚至更低，这样就能吸引更多潜在消费者下单。
其实背后反映了一个趋势：随着新一轮技术周期的到来，2026年的高端新能源车基本都会基于新一代平台和架构打造。随之而来的是，像空气悬架、主动稳定系统、线控制动这些以前只出现在旗舰车型上的配置，现在也开始下探到主销价位，整体驾驶体验有了明显提升。
在价格战的后遗症还没完全消退的情况下，车企们开始用“加量不加价”或者“小幅涨价但大幅增配”的方式，重新塑造产品的价值感。可以预见：2026年，同样的车价，高端新能源车的配置上限将会是最高的一年。
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